既要面臨人力、土地、油價等成本壓力，又要承受高額的稅負，業(yè)內相關統(tǒng)計顯示，我國物流業(yè)毛利率已經從2000年的30%下降到現在的不足10%。
上周六，在由南京現代服務業(yè)聯(lián)合會和中鐵大橋局四公司聯(lián)合主辦的大橋物流發(fā)展論壇上，專家建議，在全球經濟中低速增長的影響下，物流企業(yè)必須融入供應鏈，去贏得生存、發(fā)展的后勁。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才透露，去年1—10月，重點物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個百分點，導致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下。預計2013年，我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增速將會保持在10%左右?？傮w來說，新的一年乃至今后一個時期，增長速度放緩，規(guī)模擴張趨穩(wěn)，結構調整加快是我國物流業(yè)發(fā)展的總基調。
江蘇省經信委交通物流處處長管明認為，就江蘇物流行業(yè)而言，轉型是下一步發(fā)展的“主基調”。他說，轉型是為了解決盈利空間問題，當前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如“營改增”后，不少物流類交通運輸業(yè)主體成本大幅上升，同時，他們還負擔著高額的油費、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。“這種背景下，光靠收取運輸費、管理費，企業(yè)已賺不到什么錢。”
中國物流儲運協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應鏈。比如，打造“客戶離不開”的供應鏈體系，將上下游串起來;積極融入城市物流，介入這個利潤率較高的領域。
市商務局現代服務業(yè)協(xié)調發(fā)展處處長谷勁松則建議南京物流企業(yè)加強與商貿企業(yè)的融合。“這幾年電子商務呈現翻番式發(fā)展，產生巨大的物流需求，物流企業(yè)應該提高對電子商務的配套能力。南京的特點是快速消費品企業(yè)多，大型連鎖企業(yè)多，從蘇寧、五星到農副產品的集中配送，都有商機。”
賀登才在會上預測，2013年將是我國物流業(yè)經營模式創(chuàng)新的一年，為了生存，物流企業(yè)將向上下游延伸，介入代理采購及分銷業(yè)務，制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，電子商務企業(yè)與物流快遞企業(yè)跨界經營?？梢灶A測，電子商務物流將成為增長最快的領域;在人口老齡化和網購的帶動下，社區(qū)物流服務將成為最活躍的領域;而農產品物流也將更受關注。 |
