按照國家相關(guān)部門所提供的真實調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，中國內(nèi)地各類生鮮物品的年總產(chǎn)量已達七億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在3000萬噸以上，總產(chǎn)值600億元以上。另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉類6000萬噸，且產(chǎn)量以每年5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2765家，年產(chǎn)量超過一千萬噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上乳品業(yè)2000多家，產(chǎn)量1000萬噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且每年以4%的速度逐年遞增。另外2012年下半年，中糧集團大步進軍了冷鏈行業(yè)，與國外企業(yè)成立了，中糧世通冷鏈物流著力打造中國冷鏈物流領(lǐng)先企業(yè)。
此外，從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長率已達15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需費需求總量也達到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。
面對如此等量齊觀的數(shù)據(jù)，這就不難解釋為什么有越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流，而眾多第三方物流企業(yè)也都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流領(lǐng)域。
北京傅瑞冷鏈物流有限公司總經(jīng)理張霽海認為，盡管目前速凍食品、乳制品、冷飲的消費需求提高得很快，但由于起步晚，重視程度不夠，我國冷鏈物流發(fā)展水平和市場容量都同發(fā)達國家的水平有不小的差距。他告訴記者，“在冷鏈的規(guī)模上，日韓國家的規(guī)模是我們的10～20倍，而歐美國家也是我們的5～10倍；美國目前的冷庫規(guī)模已經(jīng)達到了2000萬噸以上，而我國的容量還沒有達到1000萬噸，但我國的人口數(shù)量卻已是美國的五倍。”
據(jù)筆者了解，近年來，中國食品行業(yè)的冷鏈物流（什么是冷鏈物流？）的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長率也保持在8%以上。與此同時，為了滿足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求，我國的冷庫建設(shè)發(fā)展非常迅速，其中以長三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產(chǎn)區(qū)的發(fā)展速度最具代表性。
而根據(jù)專家的預(yù)測，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費者消費品質(zhì)的日益提高，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均增長將達到28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。
除了民營企業(yè)表現(xiàn)活躍外，看好物流市場的國有企業(yè)也不在少數(shù)。據(jù)記者了解，為了搶占一定的市場份額，中鐵快運在早前就推出了小批量、多批次、保溫、準(zhǔn)時的“門到門”的全程冷鏈快遞運輸服務(wù)，而該公司一位負責(zé)人還曾預(yù)計在3-5年后，冷鏈快遞業(yè)務(wù)將占到中鐵快運年營業(yè)額的10%左右，達到10億元。大型央企中糧集團在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，其冷鏈業(yè)務(wù)也正在起步，只是具體情況并不為外界知曉，而據(jù)記者了解，中糧集團對目前的冷鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展并不滿意，主要是其競爭優(yōu)勢并不明顯。
其實，大型國有企業(yè)的優(yōu)勢還是更多集中在冷庫資源上。據(jù)悉，國有企業(yè)控制著全國2/3以上的冷庫資源，主要以大中型的冷庫為主，大都始建于上世紀(jì)60、70年代。
除此之外，來自臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進入中國的冷鏈?zhǔn)袌?，只是在局部地區(qū)占有一定的市場份額，而且多集中在上海、北京、廣州等一線城市，其發(fā)展之路亦沒有初料之順利。巨大的差距即意味著巨大的發(fā)展空間。事實上，正是因為存在著較大的發(fā)展空間，所以冷鏈物流才在近年成為各方必爭之地。截至目前，我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷售的企業(yè)已達300多萬家，其中，規(guī)模以上的肉類食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數(shù)已達1萬家。此外，藥品流通企業(yè)目前也已達13萬家，花卉流通企業(yè)近6萬家。
但在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量一片“繁榮”的背后卻暴露出諸多問題，其中最重要的一點便是小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實力偏弱。以冷藏車的擁有數(shù)量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達到近800臺。目前，而這些不同市場主體的參與也加劇了冷鏈物流市場的競爭，尤其是北京、上海、廣州等一線城市的冷鏈物流市場競爭已經(jīng)出現(xiàn)了過度競爭的趨勢。毫無疑問，市場競爭主體規(guī)模偏小將直接帶來市場競爭無序、惡性競爭、資源浪費等諸多影響，從長期看，并不利于冷鏈物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
針對目前中國冷鏈物流市場的競爭格局，但國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)正以各自的相對優(yōu)勢搶占著市場份額。張霽海分析認為，“冷鏈的建設(shè)需要很大的資金同時也需要較好的政策?？偟膩碚f，國有企業(yè)具有政策優(yōu)勢，民營企業(yè)具有靈活性和成本優(yōu)勢，而外資企業(yè)則具備資本優(yōu)勢。”
有專業(yè)人士提醒，在我國的冷鏈物流行業(yè)短短幾年的發(fā)展期內(nèi)，外資企業(yè)一直扮演著重要的作用。由于看中了我國冷鏈?zhǔn)袌龅陌l(fā)展?jié)摿Γ芏鄬I(yè)的國際冷鏈巨頭紛紛來到中國，以期能夠進一步地擴張其在全球的冷鏈版圖。
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