世界銀行日前根據(jù)一項對全球155國家與地區(qū)的全球物流績效指標(biāo)調(diào)查（LPI）結(jié)果，發(fā)布“2012加強連接，應(yīng)對競爭：全球經(jīng)濟中的貿(mào)易物流報告”。報告稱，全球物流最新排名中，香港由兩年前的排第13位一躍升至第2位，僅次于新加坡。針對香港本次顯著表現(xiàn)，香港理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻，談到在驕人成績的背后，他更關(guān)注香港物流業(yè)目前面臨的問題，包括本地基礎(chǔ)建設(shè)的缺乏、珠三角地區(qū)的競爭、加工貿(mào)易向內(nèi)地縱深地區(qū)的轉(zhuǎn)移以及未來內(nèi)地鐵路發(fā)展造成貨物分流，香港物流業(yè)狀況目前并不樂觀，面臨諸多挑戰(zhàn)，政府與行業(yè)都應(yīng)提高憂患意識。
陳文鴻認(rèn)為，香港本次得分高，一方面是因為其貿(mào)易量大，帶動地區(qū)效益及物流行業(yè)發(fā)展；另一方面則賴于香港特殊的歷史和經(jīng)濟因素。香港在近二、三十年時間內(nèi)，一直是歐美加工貿(mào)易出口地區(qū)，已經(jīng)與珠三角以及東南亞的跨國公司建立了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈配合方面發(fā)展的相當(dāng)成熟。而其他國家由外資帶動的出口加工的發(fā)展時間上落后于香港，規(guī)模也遠遠小于香港，加工貿(mào)易的經(jīng)驗不及香港豐富，有些國家的港口甚至沒有加工貿(mào)易。因此香港在國際運輸這一方面得分最高，也就帶動了整體分?jǐn)?shù)的上升。而國際貨運量大，自然也就帶動了香港整體的物流效率。
得益于歷史和內(nèi)地因素
陳文鴻強調(diào)，“香港的因素不一定只是香港的因素，主要還是中國內(nèi)地的因素。如果把香港放在別的國家，未必有如此亮麗的成績。”
同時他也表明，目前歷史因素仍影響香港排名，但今后這一因素將可能減弱。除了香港自身的原因，目前歐債危機對歐洲的影響也是促成本次香港高排名的一個原因。待歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇后，香港的排名可能會下跌。他表示，“香港的競爭力實際上并沒有超過歐洲太多。”
基建指標(biāo)排名最低
香港雖然在總排名中成績傲人，但在基礎(chǔ)建設(shè)細(xì)分指標(biāo)中僅排第7位。陳文鴻認(rèn)為，基建是提高物流行業(yè)效率的重要因素，不重視基建建設(shè)將嚴(yán)重影響香港未來物流業(yè)的發(fā)展。
他表示，香港并不太重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是回歸后，基建基本上停滯不前。基建投資多數(shù)用于道路改善，對提高競爭力沒有太大幫助。對航運來說，能提高競爭力的應(yīng)是鐵路建設(shè)，但現(xiàn)在香港已經(jīng)沒有貨運鐵路，再加上用于海運的貨柜車數(shù)目減少，因此航運方面的基建已經(jīng)是越來越差。
他表示，本次香港排名高主要是受到空運支撐，而非海運。但即使是在空運方面，基建投資數(shù)目亦不多，可以支撐競爭力的支柱越來越少。
鐵路發(fā)展決定勝負(fù)
在本次針對155個國家與地區(qū)進行的排名中，香港無論是總成績或是細(xì)分指標(biāo)在全球范圍內(nèi)均處于領(lǐng)先，但局部看來，大至大中華區(qū)，小至珠三角地區(qū)，香港都面臨不少挑戰(zhàn)。
在本次排名中，臺灣和中國大陸較上次排名均進步一位，目前分列19和26名。陳文鴻表示，中國規(guī)模較其他國家與地區(qū)大，各個城市之間差異懸殊，一些較落后地區(qū)的港口會把先進地區(qū)港口得分拉低，因此單獨比較內(nèi)地發(fā)達的港口城市更有可比性。以上海為例，其港口已是世界第一，機場也不比香港差。而目前上海與臺灣的合作更是給兩地都帶來了新的發(fā)展機會，長三角的貨運或可利用臺灣轉(zhuǎn)撥出去，這將提升上海的競爭力，助其占據(jù)太平洋航線。臺灣方面發(fā)展勢頭同樣強勁。
他認(rèn)為，香港本地的海運和空運目前則都在走下坡，珠三角的物流發(fā)展已經(jīng)對香港造成威脅，使香港有被替代的風(fēng)向。珠三角的物流中心正向廣州轉(zhuǎn)移，廣州的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，若計入大宗散貨的運輸，廣州則已經(jīng)超過了深圳和香港。深圳的碼頭也有可能在未來兩年內(nèi)趕超，香港作為一個碼頭已經(jīng)落后了。
他表示，就全中國范圍來看，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成上海、北京、廣州三足鼎立的局面。面對此種格局，香港應(yīng)幫助廣州以保一席之地，而非與其互相扯皮。但目前來看，無論是企業(yè)、政府或?qū)W者都尚未意識到這一點。
而中國內(nèi)地鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，將對整個珠三角地區(qū)的出口加工貿(mào)易造成影響，香港同樣將受波及。
港物流首重“守土”
陳文鴻認(rèn)為，內(nèi)地高鐵的發(fā)展將減輕傳統(tǒng)鐵路的客運壓力，貨運鐵路的運載力將得到大幅提升。他預(yù)計內(nèi)地的出口鐵路將在2020年之前建成，在“十三五”規(guī)劃內(nèi)或可以實現(xiàn)，未來內(nèi)地貨物將通過鐵路從新疆出口歐洲，或經(jīng)緬甸從印度洋出口，不需要再經(jīng)過珠三角或香港。香港以往主要出口國家為美國，但近年來美國的進口量逐年下降，更多的貨物需求來源于歐洲或非洲。內(nèi)地出口鐵路的建成將對香港及珠三角產(chǎn)生很大的沖擊。
而目前珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易正在逐漸減少，部分本土或外來企業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)地，轉(zhuǎn)以內(nèi)銷為主。其中最典型的例子就是富士通從珠三角轉(zhuǎn)移到成都或重慶，希望通過鐵路直接出口歐洲，東莞乃至香港的加工貿(mào)易物流都受到了影響。隨?內(nèi)地鐵路的建設(shè)，珠三角加工貿(mào)易進一步減少，香港物流獲益也會減少。
根據(jù)陳文鴻的看法，目前香港物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，對此，他認(rèn)為香港政府首先要“保住多少是多少”，盡量減少香港物流所受的沖擊。但長遠來說，政府還是需要有一個戰(zhàn)略性的考慮，經(jīng)濟發(fā)展不能再依靠物流，必須另覓出路，比如轉(zhuǎn)向內(nèi)銷或重視服務(wù)業(yè)發(fā)展。另一方面，政府也需要重新考慮與珠三角地區(qū)的關(guān)系，重點要放在如何與該地區(qū)合作、相互服務(wù)而非競爭。 |
