今年以來(lái)隨著汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的終止,“依仗”補(bǔ)貼政策的輕卡市場(chǎng)萎縮明顯，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)輕卡銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。2010年輕卡銷(xiāo)量達(dá)到196萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%。然而，2011年上半年，輕卡銷(xiāo)量102.3萬(wàn)輛，同比下降4.31%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)商用車(chē)網(wǎng)），從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，整個(gè)輕卡市場(chǎng)下滑已成定數(shù)。同時(shí)，近年來(lái)很多重卡企業(yè)紛紛加入輕卡行列，使得輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，在巨大的市場(chǎng)壓力下，中國(guó)輕卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)出一種怎樣的走勢(shì)成為了各大企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，各大商用車(chē)企可謂眾說(shuō)紛壇，各有各的觀點(diǎn)，那么輕卡市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展呢？
貝葉思咨詢認(rèn)為，輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)可以從其市場(chǎng)的前景和需求變化來(lái)進(jìn)行探討。
市場(chǎng)前景
從短期看，今年下半年仍難言樂(lè)觀 。原因有以下幾個(gè)方面。
一、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策透支銷(xiāo)量
前兩年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的實(shí)行使得輕卡的銷(xiāo)量一路狂奔。目前中國(guó)輕卡的客戶群體主要集中在農(nóng)民用戶，在汽車(chē)下鄉(xiāng)政策實(shí)施的時(shí)候，每輛車(chē)可以領(lǐng)取四五千元的補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)下，大家紛紛實(shí)行購(gòu)車(chē)計(jì)劃，該買(mǎi)的都買(mǎi)了，想買(mǎi)的借錢(qián)也買(mǎi)了，在“汽車(chē)下鄉(xiāng)“階段”，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。
二、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的結(jié)束，CPI指數(shù)居高不下及汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)的實(shí)行直接影響了銷(xiāo)量
隨著11年以來(lái)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策結(jié)束，農(nóng)民購(gòu)車(chē)成本提高，更為重要的是物價(jià)的持續(xù)上漲。從今年元月份起，輕卡就開(kāi)始漲價(jià)，目前，一輛輕卡的價(jià)格漲了4000-5000元。使得 部分農(nóng)村用戶暫時(shí)擱置了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，大部分企業(yè)用戶持觀望態(tài)度。另外，從去年開(kāi)始，所有的輕卡都要貼油耗標(biāo)識(shí)。當(dāng)時(shí)，很大一部分的車(chē)沒(méi)有這個(gè)標(biāo)識(shí)，返廠申請(qǐng)下發(fā)“標(biāo)識(shí)”快則20多天，慢則三四個(gè)月，而且申請(qǐng)油耗標(biāo)識(shí)要交費(fèi)用。有些車(chē)型銷(xiāo)量小，廠家就不愿申請(qǐng)油耗標(biāo)識(shí)，車(chē)型比以前少了，也會(huì)流失一部分市場(chǎng)。
三、今年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的天災(zāi)人禍直接影響了輕卡銷(xiāo)量
上半年國(guó)內(nèi)大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個(gè)省級(jí)電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購(gòu)車(chē)需求受到抑制。上半年，“4萬(wàn)億元項(xiàng)目”陸續(xù)投資完成，導(dǎo)致運(yùn)輸需求下降，也影響了輕卡的銷(xiāo)量。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)輕卡總體仍將保持較快增長(zhǎng)速度，主要的判斷依據(jù)如下：
首先，經(jīng)濟(jì)仍將保持較長(zhǎng)時(shí)期的快速增長(zhǎng)
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家信息中心
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于2010年年度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）初步核實(shí)的公告》。公告顯示：經(jīng)初步核實(shí)，2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)現(xiàn)價(jià)總量為401202億元（58791億美元），依據(jù)第六次全國(guó)人口普查的數(shù)據(jù)計(jì)算，2010年我國(guó)人均GDP達(dá)到29940元（4387億美元）。今后10年之內(nèi)，我國(guó)GDP的年增長(zhǎng)率將保持在8%以上。按發(fā)達(dá)國(guó)家這一時(shí)期汽車(chē)需求增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)的相應(yīng)關(guān)系可知，我國(guó)汽車(chē)需求的年增長(zhǎng)率應(yīng)在2位數(shù)以上。
以住房和汽車(chē)為主的居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，工業(yè)化快速發(fā)展并帶動(dòng)城市化快速推進(jìn)， 汽車(chē)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車(chē)，是一個(gè)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相一致，而輕卡作為卡車(chē)領(lǐng)域最大的分支，其變化無(wú)疑與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。從今天我國(guó)社會(huì)與汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，使得我國(guó)在未來(lái)一段時(shí)期中國(guó)的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢(shì)，這一趨勢(shì)必將帶動(dòng)輕卡市場(chǎng)總量繼續(xù)擴(kuò)大。
其次，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高
運(yùn)輸強(qiáng)度的高低主要是由資源分布和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定的。資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度越高，下圖是我國(guó)各種運(yùn)輸方式所承載的運(yùn)輸量，我國(guó)運(yùn)輸方式主要是公路，在公路上主要的貨運(yùn)載體為卡車(chē)，而輕卡是卡車(chē)領(lǐng)域中最大的分支。公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)，最為直接的反映就是承擔(dān)公路運(yùn)輸?shù)闹饕d體之一的輕卡數(shù)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。另外，我國(guó)還處在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向全面小康社會(huì)的過(guò)渡時(shí)期中，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，工業(yè)化和城市化的發(fā)展意味著會(huì)有大規(guī)模的投資建設(shè)，投資建設(shè)又會(huì)衍生出新的運(yùn)輸需求。
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家信息中心
再次，城鎮(zhèn)化速度加快、公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提升
隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級(jí)與三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展將刺激輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)、輕型車(chē)購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本下降、稅費(fèi)改革，農(nóng)用車(chē)優(yōu)勢(shì)不再，用戶將會(huì)轉(zhuǎn)投輕型車(chē)。在新的經(jīng)濟(jì)條件下，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)而農(nóng)用車(chē)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)代公路運(yùn)輸高效、快速、省油等等的競(jìng)爭(zhēng)要求，使得輕型車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步得到提升，
最后，城市限行政策給輕卡帶來(lái)新的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)有的城市限行政策導(dǎo)致很多大中型貨車(chē)無(wú)法進(jìn)入市區(qū)，這讓輕型貨車(chē)的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。
需求變化
地區(qū)需求變化
近幾年輕卡的走勢(shì)看，輕卡市場(chǎng)一直占據(jù)卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山。結(jié)合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)實(shí)施、以及消費(fèi)需求升級(jí)，受低速汽車(chē)(四輪農(nóng)用車(chē))升級(jí)換代，二三級(jí)市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)和中西部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度加大等因素影響，輕卡的市場(chǎng)中心將向二三級(jí)城市轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)下沉將成為必然。
產(chǎn)品需求變化
目前我國(guó)輕卡主要分為三個(gè)階層，3-6萬(wàn)的低端輕卡、6萬(wàn)以上10萬(wàn)以下的中端輕卡，10萬(wàn)以上的高端輕卡。.由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是城市化進(jìn)程加快和農(nóng)用車(chē)替代需求的增加，我國(guó)低端輕卡的市場(chǎng)容量龐大，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到75%左右。但值得注意的是，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)家排放政策的升級(jí)及各種環(huán)境保護(hù)法規(guī)發(fā)出臺(tái)，中高端輕卡的市場(chǎng)需求量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市會(huì)逐步增加，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)低端輕卡還是會(huì)占據(jù)輕卡市場(chǎng)的大部份額，但為了適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的需求，中高端輕卡需求量也會(huì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變及消費(fèi)的升級(jí)而不斷增加。
噸位需要變化
我國(guó)現(xiàn)在的城市物流輕卡大部分的噸位在2.0-2.5之間，這是由目前各城市限行政策決定的。受計(jì)重收費(fèi)和治理超載措施進(jìn)一步實(shí)施、用戶的實(shí)際需求發(fā)生變化以及《公路安全保護(hù)條例》等相關(guān)政策的影響，輕卡發(fā)展慢慢的呈現(xiàn)寬體化，3噸以上的輕卡會(huì)逐步占領(lǐng)市場(chǎng)，同時(shí)，由于農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)升級(jí)換代，城鎮(zhèn)化速度加快，2噸以下的低噸位輕卡將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，以滿足廣大農(nóng)村地區(qū)和二三線城市對(duì)低噸位的車(chē)需求。
對(duì)發(fā)展中的企業(yè)而言，壓力是其發(fā)展的動(dòng)力。2011年，輕卡企業(yè)將面臨一些共同的壓力，包括“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策退出、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)刺激政策的退出，原材料價(jià)格的高位運(yùn)行以及人工成本的提高，等等，但是輕卡的總體形勢(shì)是好的，前景可觀，企業(yè)應(yīng)牢牢把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，關(guān)注用戶的需求變化，同時(shí)注重品質(zhì)與技術(shù)輕卡價(jià)值提升，科學(xué)計(jì)劃營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，合理安排企業(yè)資源， 全力迎戰(zhàn)輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)浪潮。
