聚焦物流頑癥之一：物流堵在最后一公里
近兩年產(chǎn)地蔬菜價格暴跌，央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜難。而亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問題，根據(jù)當前國內(nèi)標準，絕大多數(shù)運輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。針對這些問題，央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟半小時》、《今日觀察》等節(jié)目從今晚開始連續(xù)七天聚焦“物流頑癥”，敬請關(guān)注。以下為5月9日《經(jīng)濟半小時》播出《物流圍城，商品價格坐上直升機》的節(jié)目實錄。
物流圍城，商品價格坐上直升機
一件商品從離開工廠，最后到消費者手中，要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)？它的成本是如何層層遞加的？從河南的天價過路費，到廣東高速路超長年限收費，運輸成本高豈被廣為詬病。最近產(chǎn)地蔬菜價格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才5、6分錢，但城鎮(zhèn)菜市場和超市的價格依然維持在2塊多錢的高價。一系列的問題讓我們思考，問題究竟出在哪里？
按照目前的價格，這樣的西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價格又會變成多少呢？記者在北京市的幾家社區(qū)菜店發(fā)現(xiàn)， 每斤售價是一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然翻了20倍。蔬菜價格到底是怎么漲上去的？我們來看看這張蔬菜進京的路徑圖：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后來到北京的新發(fā)地，這是位于北京五環(huán)外的一個蔬菜批發(fā)市場，當初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的費用，這時批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時候還賠本。
雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運進了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。在北京市內(nèi)的社區(qū)賣菜的菜販舒先平告訴記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價更便宜，但是他卻很少去那里進貨，因為按照北京市交管部門的規(guī)定，拉菜的貨車只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路。舒先平說，這幾個小時的時間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。因為新發(fā)地市場太大了，每個菜的品種之間相差一二里地，他想買20多個品種根本不可能。玩一會來得晚了，遇上罰款的交警，怎么也得罰一二百，兩天的生意就白做了。
在北京市海淀區(qū)的這個菜市場附近，這條不足兩百米的道路兩旁，?？恐鴶?shù)百輛拉菜的小面包車。這些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。記者發(fā)現(xiàn)，很多菜販子用這種面包車，人貨混裝運輸蔬菜。除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。不過，由于面包車人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。
在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。肖和森副秘書長告訴記者，批發(fā)價格跟收菜價格對比，高100%，甚至200%，但第二個階段從批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格大幅上升，從圓白菜來看，產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價是產(chǎn)地價格的20倍。
路難行 車難停 城市配送遭遇物流圍城
蔬菜進城遭遇物流圍城，價格跟著水張床高。那么城市里其他的商品配送，又會經(jīng)歷怎樣的過程呢？上午八點，在北京東五環(huán)的這個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關(guān)村[4.73 -2.67% 股吧 研報]送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機李春今天要去王府井[20.65 -0.05% 股吧 研報]的六個大商場送貨。他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環(huán)，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。他告訴記者，干這活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行時間，就回不去了。
出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點，但是隨時有可能會遇到交警。
他每年下來光罰款就得交1000多。上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。他說，周一、周三，周五是最堵得厲害。一堵就是兩個小時。九點半，一路繞行的老寇進入了中關(guān)村地區(qū)，這個區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)?，看見周圍沒有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。
上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能這樣停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，幾乎占據(jù)了整個路面，來送貨的司機和搬運工不少，中午十二點，有來賣盒飯的，很快被搶購一空，老寇和李春都沒顧上吃飯。記者給他們買了水，他們沒有喝，原來是擔心上廁所，車沒有人看，也耽誤時間。下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。
因為下午兩點，一般的賣場忙著營業(yè)，就沒有時間收貨了。而且萬一在限行時間之前，送不完貨的話，他們就得在市里面等到八點才能回去。李春說他們經(jīng)常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停車費漲了，但是每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。
北京德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進這些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。城市配送的最后一公里，一個是路不暢，很多城市擔心交通擁堵，對貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行。還有一個是車難停，現(xiàn)在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車位。在城市里，出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方，而唯獨很少有貨車停車的地方。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。
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