| DHL淡出中國海內(nèi)業(yè)務(wù)、聯(lián)邦快遞中國海內(nèi)業(yè)務(wù)占比較低的現(xiàn)實以及民營快遞仍停留在價格競爭階段，讓海內(nèi)快遞的高端市場成為一個相對的空缺點。一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，海內(nèi)快遞大佬開始切入這一市場。記者昨日獲悉，上海郵政和順豐速運同時公布加碼高端快遞市場。不外，對于正忙于用低價搶占市場的眾多民營快遞來講，擴大市場比深挖高端服務(wù)更緊迫。中國快遞咨詢網(wǎng)首席參謀徐勇以為，高端市場固然年收入增速超過300%，但是風(fēng)險較大，門檻較高。
快遞大佬加碼定制化服務(wù)
上海市郵政公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示，“同城便遞”業(yè)務(wù)追求的是個性化服務(wù)，可以寄遞一般快遞企業(yè)不予接受的酒類、食用油等物品。另外，商家可以選擇當(dāng)日達，也可以指定特殊時間讓“同城便遞”投遞，并可以要求代收貨款，由雙方商議價格。假如沒有特殊要求，該業(yè)務(wù)一般提供的是越日送達，價格為市內(nèi)首重7元，續(xù)重每公斤2元。而另一快遞公司順豐速運在現(xiàn)有中高端定位的基礎(chǔ)上，昨日又開通了7對跨省城市間的互寄業(yè)務(wù)，實現(xiàn)當(dāng)日收取當(dāng)日投遞服務(wù)。另外，順豐速運還對其托寄物價值在2萬-5萬元間的業(yè)務(wù)進行了進級。
在兩大快遞公司試水高端業(yè)務(wù)之前，是DHL剛剛撤離海內(nèi)業(yè)務(wù)的背影。上月末，因為旗下3家內(nèi)地快遞公司虧損近億元，DHL轉(zhuǎn)讓了上述3家公司的全部股權(quán)，隨之淡出內(nèi)地快遞市場。外資快遞企業(yè)的退出，使得中國海內(nèi)快遞行業(yè)的高端市場泛起了空缺。
高端市場現(xiàn)空缺
記者從快件物品遺失損毀理賠相關(guān)題目研討會上了解到，目前海內(nèi)快遞的高端市場泛起了較大空缺。在DHL淡出海內(nèi)市場之前，TNT已于2007年轉(zhuǎn)戰(zhàn)公路運輸，UPS的中國海內(nèi)業(yè)務(wù)牌照還未申請下來。國際四大快遞中，目前只有聯(lián)邦快遞在運營海內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，其市場份額僅在1%左右。因此，海內(nèi)高端市場沒有太多氣力參與。
海內(nèi)的快遞公司目前只有順豐速運觸及了高端業(yè)務(wù)，其他民營快遞公司則以為，個性化服務(wù)以及高端業(yè)務(wù)目前并不是企業(yè)發(fā)展的主要方向。中通速遞華北區(qū)域總監(jiān)司立垚表示，目前該公司確實想把與大企業(yè)合作的業(yè)務(wù)分剝出來，但是擴大市場據(jù)有率、擴大網(wǎng)絡(luò)籠蓋面積仍是當(dāng)務(wù)之急。樞紐題目是，高端業(yè)務(wù)風(fēng)險大、賠償額大使得海內(nèi)企業(yè)望而生畏。以順豐為例，其專門劃出全天監(jiān)控區(qū)存放2萬元以上的貨物，對于2萬-5萬元的貨物，還設(shè)立了專人專車對其進行派送，并設(shè)置專屬理賠。同時，順豐要求嚴(yán)格驗證簽收人身份，還列出了具體的不予寄遞物品清單，以此來規(guī)避企業(yè)的風(fēng)險。
年收入有望以3倍速度增長
固然海內(nèi)快遞高端業(yè)務(wù)的風(fēng)險較大，但其發(fā)展空間也很廣闊，有望達到年收入300%的增長速度。徐勇表示，對于高端業(yè)務(wù)的界定，目前海內(nèi)還沒有相關(guān)尺度。他以為，單件快遞貨品的總價值達到6000元以上的，能夠提供個性化服務(wù)的，能達到嚴(yán)格時限和安全要求的，就可以稱為高端快遞業(yè)務(wù)。
他進一步解釋，目前高價值貨品寄送業(yè)務(wù)實際上是存在的，只是消費者不告知快遞公司，快遞公司不知曉自己在寄送高價值物品。因此，這部門服務(wù)還需要規(guī)范，并有公司來填補空缺。高端業(yè)務(wù)在北京、上海這樣的一線城市，以及大部門二線城市需求較大，一旦有公司正常運營，可以達到年收入300%的增長速度。不外，徐勇并不建議所有快遞企業(yè)都涉足高端業(yè)務(wù)。他以為，快遞的高端業(yè)務(wù)是有門檻的，首先其注冊資金應(yīng)該達到一定水平，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該全面，并向郵政治理部分交納一定保證金，而且要有保險公司與之對接，讓客戶的貨品有足夠的安全、時效保障。
來源：商經(jīng) |
