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來源：環(huán)球企業(yè)家

中國政府和消費者在緊盯CPI，制造商和零售商則在關(guān)心另一件事：物流業(yè)“價格指數(shù)”—如果有這個指數(shù)的話。
　　對蓬勃發(fā)展的中國電子商務(wù)公司來說，這是它們尤其不愿看到的現(xiàn)實：擅長以低價搶奪市場份額的物流服務(wù)商現(xiàn)在終于要打破囚徒困境，提高價格了。2月底，中國最大的民營快遞公司順豐速運宣布將在北京等16個城市試點收取3元的“取件費”。此前，中國最大的公路零擔(dān)運輸公司德邦物流已從2月25日起上調(diào)了運費，最多漲幅6%。去年11月起，申通、圓通等多家民營快遞公司亦掀起漲價潮。
　　但迫于輿論壓力，順豐在3月1日即宣布暫緩執(zhí)行取件費。“快遞、電商明顯很糾結(jié)。”京東商城CEO劉強(qiáng)東評論說。
　　劉的確說出了實情。中國電子商務(wù)行業(yè)的高速增長在讓物流業(yè)賺取豐厚收益的同時，也讓后者越來越捉襟見肘。中國物流與采購聯(lián)合會報告說，去年物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比5年前增長了一倍多。而網(wǎng)絡(luò)購物總額則同比增長了22倍，達(dá)4500億元，這讓物流業(yè)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。但行業(yè)利潤卻從5年前的35%下降至15%。
　　油價上漲和勞動力成本上升已讓快遞這個由“人和車輪”支撐的行業(yè)備感成本壓力。全國人大代表黃細(xì)花在今年“兩會”期間說，她曾做了一個實驗，委托物流公司運送一車貨物從廣州至北京，全程遵章守法不超載，結(jié)果一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。世邦魏理仕警告說，由于物流用地短缺、燃油價格和勞動力成本等因素，中國的物流成本將大幅上漲，物流物業(yè)租金預(yù)計今年將飛漲20%。
　　“業(yè)內(nèi)有一種說法，"不漲價是死，誰先漲誰死"。中國物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師何輝告訴筆者。而順豐嘗試收取取件費事件帶來的意外影響則是，為行業(yè)內(nèi)普遍存在的成本壓力提供了緩沖空間—電子商務(wù)企業(yè)和消費者該為支付更高的服務(wù)費用做好心理準(zhǔn)備了。
　　但電子商務(wù)企業(yè)不準(zhǔn)備就此買賬。網(wǎng)絡(luò)零售商“1號店”聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長于剛告訴筆者：“中國物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，所以現(xiàn)在物流已成為電商的發(fā)展瓶頸。”顧客投訴最多的就是對快遞公司服務(wù)的不滿，諸如送貨不及時、丟失貨物、快遞員態(tài)度不好等。這在很大程度上影響了注重消費者購物體驗的電商公司的口碑。
　　但硬幣的另一面是，電子商務(wù)企業(yè)并不想馬上放棄長期以來所享受的低價物流服務(wù)，千方百計希望平息物流業(yè)漲價的意愿。或許問題的關(guān)鍵是，定價權(quán)弱的物流商們還沒有證明自己能夠提供更高價值的服務(wù)，以此贏得更大的價格空間。
　　自力更生
　　何輝認(rèn)為，在大物流的概念下，并不存在電子商務(wù)與物流博弈之說，它們是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的緊緊相扣的兩環(huán)。但由于第三方物流的不發(fā)達(dá)，電子商務(wù)企業(yè)現(xiàn)在不得不自建物流配送系統(tǒng)。繼京東商城和凡客誠品后，今年年初當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和阿里巴巴也先后宣布了各自的頗為宏大的物流計劃。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)稱，將牽頭組建一支由自身為中心的物流開放平臺，這個平臺可以讓聯(lián)營商戶乃至更多的第三方電子商務(wù)企業(yè)分享物流服務(wù)資源，為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款配送服務(wù)。
　　1號店也推出了為第三方商家提供服務(wù)的FBY（Fulfilled by Yihaodian）系統(tǒng)，即第三方商家可以在1號店平臺開設(shè)店中店，使用1號店統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和倉儲、配送、收款、售后服務(wù)。“在小型電子涉足做電子商務(wù)的時候，做大、做好的電子商務(wù)企業(yè)可以為他們提供平臺和物流解決方案，這在美國已經(jīng)有很多成功例子，比如亞馬遜的FBA（Fulfilled by Amazon）。”于剛說。
　　網(wǎng)絡(luò)圖書零售商“快書包”從一開始就自建同城配送體系，并以此推出了“一小時送達(dá)”和“定時送”等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，以此吸引對配送有特殊要求的顧客群體。這些創(chuàng)新服務(wù)雖然還沒為快書包的單筆訂單帶來高附加值，但已經(jīng)推動了這個初創(chuàng)公司訂單的大幅增長。CEO徐智明告訴筆者，整個服務(wù)業(yè)的大趨勢是直線漲價的，因此竭力壓縮成本還不如以更細(xì)分的服務(wù)贏得市場。
　　當(dāng)然，即便是自建物流的電子商務(wù)企業(yè)，也無法完全脫離第三方物流?？鞎耐桥渌同F(xiàn)在完全由自己完成，但城際物流仍然是外包給第三方。京東商城副總裁張立民也對本刊表示：“沒有一個公司能覆蓋到所有地方，我們離不開這些合作伙伴。”
　　在發(fā)達(dá)國家，電子商務(wù)企業(yè)多數(shù)是委托外部物流企業(yè)來服務(wù)的，并且發(fā)掘出了雙方共贏的模式。比如，國際快遞巨頭UPS的理念就是突破為客戶單純傳遞貨品的傳統(tǒng)物流觀念，將自己定位為能洞悉多重需求的專家，主動創(chuàng)造滿足新需求的服務(wù)。
　　為消費者提供更為細(xì)分的特殊服務(wù)和完全解決方案，或?qū)⒊蔀殡娮由虅?wù)與物流行業(yè)得以實現(xiàn)共贏的模式之一。比如，電子商務(wù)企業(yè)委托快遞公司運送貴重、專屬物品時，后者可以收取較高的服務(wù)費。快遞公司也可考慮推出定制型服務(wù)，例如為顧客提供訂餐或代購物品等便利。國內(nèi)一些快遞企業(yè)已經(jīng)有了初步嘗試，宅急送上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，申通則創(chuàng)辦了在線銷售火車票的“久久票務(wù)網(wǎng)”。這可能提供另一層想象空間：雄心勃勃的物流商如果突入電子商務(wù)領(lǐng)域，將會成為受制于物流瓶頸的電子商務(wù)企業(yè)的新競爭對手。