| 專注于亞洲區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)的海豐國(guó)際物流2010年在香港成功上市，且在2011年仍能獲利，成為慘淡航運(yùn)市場(chǎng)中不多的亮色。在董事局主席楊紹鵬看來，這個(gè)結(jié)果理所當(dāng)然，因?yàn)?，海豐國(guó)際是一家以盈利為目的的穩(wěn)妥發(fā)展的企業(yè)。
農(nóng)歷春節(jié)后，海豐國(guó)際控股有限公司（海豐國(guó)際）董事局主席楊紹鵬尋求并洽談在倉儲(chǔ)和冷鏈物流領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)，這是海豐國(guó)際物流打造完整物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。
海豐國(guó)際物流前身為1991年成立的山東省國(guó)際貨運(yùn)代理公司，企業(yè)改制后在青島注冊(cè)成立山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)有限公司。2009年公司已成為亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)的第四大集裝箱航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)中排名第三，在中國(guó)民營(yíng)集裝箱航運(yùn)企業(yè)中排名第一。
自稱“閑人”的楊紹鵬實(shí)則馬不停蹄地尋找企業(yè)發(fā)展良機(jī)，他的愿望是將海豐國(guó)際物流發(fā)展成為亞洲區(qū)域內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商。
他為何會(huì)成功，他有何戰(zhàn)略規(guī)劃，他如何研判市場(chǎng)，他有何心路歷程，他有何建設(shè)性意見……在本刊記者的獨(dú)家專訪中，楊紹鵬娓娓道來。
深耕亞洲市場(chǎng)
2010年，上市第一年的海豐國(guó)際物流獲得1.12億美元的利潤(rùn)。同期，中國(guó)遠(yuǎn)洋獲得凈利為67.6億人民幣，中海集運(yùn)獲得凈利為42.03億人民幣。如此對(duì)比，海豐國(guó)際物流顯得體量微小。
2011年前三季度，海豐國(guó)際物流獲得凈利7700萬美元。同期，其他集裝箱航運(yùn)企業(yè)幾乎全部虧損。如此對(duì)比，海豐國(guó)際物流顯得彌足珍貴。
在談及低迷市況下取得亮眼成績(jī)的原因時(shí)，楊紹鵬笑言：“海豐國(guó)際物流是一家以盈利為目的的民營(yíng)企業(yè)。”長(zhǎng)期以來奉行兩大戰(zhàn)略：聚焦于細(xì)分市場(chǎng)和海陸一體一站式服務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)妥發(fā)展，這就是海豐國(guó)際物流成功的關(guān)鍵。
集裝箱航運(yùn)業(yè)是集中度非常高的行業(yè)，而且國(guó)際化程度要求也很高。海豐國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多是規(guī)模巨大的班輪巨頭，世界排名前10的班輪公司基本占整個(gè)市場(chǎng)份額的60%，排名前20的約占市場(chǎng)份額的80%，集中度非常高。“海豐國(guó)際要想生存和發(fā)展就必須有自己的獨(dú)特性，不然沒有辦法與這些大鱷們競(jìng)爭(zhēng)。我們聚焦于細(xì)分市場(chǎng)，主要做亞洲區(qū)海陸一體綜合物流。”楊紹鵬說。
將業(yè)務(wù)集中于亞洲區(qū)域內(nèi)使得海豐國(guó)際的運(yùn)營(yíng)相對(duì)簡(jiǎn)單。目前海豐國(guó)際擁有的船隊(duì)規(guī)模不大，基本都是一種類型，成本較低，效率較高，服務(wù)頻率非?？欤蛻糁艺\(chéng)度也較高。楊紹鵬介紹說：“截至2011年12月31日，海豐國(guó)際經(jīng)營(yíng)53艘船舶，每周掛港的頻率有279次，就像海上巴士一樣。僅上海至日本航線，每周就有27個(gè)班次。”
除了堅(jiān)持細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略外，海豐國(guó)際還堅(jiān)持打造海陸高度結(jié)合的一站式產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。楊紹鵬說：“世界上很多航運(yùn)企業(yè)雖然也有陸上設(shè)施，但是很少有像我們這樣高的結(jié)合密度，海豐國(guó)際陸上部門絕大部分的貨物是提供給海上部分的，海上絕大部分的貨運(yùn)也是由陸上部門提供的。”
目前，海豐國(guó)際陸上配套設(shè)施有倉儲(chǔ)、堆場(chǎng)、碼頭，還有拖車、報(bào)關(guān)、船代、貨代，包括客戶的保險(xiǎn)等等，因而可以在產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)上都有自己的收益。 比如，“在海豐國(guó)際的青島物流工業(yè)園里，有貨主，如伊藤忠、青島啤酒等，還有修箱企業(yè)和船公司，另外還有普通貨物和冷藏貨物的倉庫，所有的東西都在一個(gè)綜合性的物流配套服務(wù)系統(tǒng)里。”楊紹鵬介紹說。
楊紹鵬說：“海豐國(guó)際正在國(guó)內(nèi)部分及東南亞主要港口商談合作，以完善海陸一體化服務(wù)體系。”
簡(jiǎn)單但做到極致
海豐國(guó)際2011年完成集裝箱貨運(yùn)量154.6萬TEU，運(yùn)費(fèi)基本穩(wěn)定，這一成績(jī)難免讓人垂涎。
對(duì)此，楊紹鵬不以為然：“我覺得最主要的是要做好自己的事情，別人做什么都不重要。”他表示，在同樣的市場(chǎng)里，有的企業(yè)賺錢，有的企業(yè)不賺錢，關(guān)鍵要看企業(yè)的商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)水平、管理效率等綜合性的考量因素。
當(dāng)然，海豐國(guó)際還是刻意避開了班輪巨頭的鋒芒。楊紹鵬坦言：“實(shí)際上，海豐國(guó)際與大型航運(yùn)企業(yè)并不沖突，我們主要做二三線市場(chǎng)，船舶?？康亩嗍且恍┬⌒透劭?，這些港口大型航運(yùn)企業(yè)不愿?？俊?rdquo;
那么，在亞洲航線已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的海豐國(guó)際有無進(jìn)軍遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃呢？楊紹鵬說：“目前，海豐國(guó)際沒有進(jìn)軍遠(yuǎn)洋市場(chǎng)的計(jì)劃，起碼相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間沒有該計(jì)劃。”
他表示，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都很龐大，船舶也越造越大，到最后都是在拼錢拼運(yùn)價(jià)。海豐國(guó)際是一家民營(yíng)企業(yè)，沒有背景，也沒有巨量的資金規(guī)模，所以比較適合于做亞洲區(qū)域市場(chǎng)。此外，亞洲市場(chǎng)在全球來說成長(zhǎng)速度最快，隨著中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的建立，雙方貿(mào)易增長(zhǎng)更加明顯。2011年，中國(guó)對(duì)東盟的貿(mào)易額增長(zhǎng)超過40％。
因此，楊紹鵬認(rèn)為，盡管海豐國(guó)際只專注于亞洲區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)，但是未來還是大有潛力。“亞洲市場(chǎng)的容量足夠大，目前海豐國(guó)際的市場(chǎng)份額也只在5％，還有很多市場(chǎng)需要拓展。我們目前有53艘船舶，今年還將交付13艘新船，做到100艘船舶沒有問題。”海豐國(guó)際目前的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)、日本、韓國(guó)和東南亞9個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)、40個(gè)主要港口。
近洋航線的布局調(diào)整有很多技巧和服務(wù)配套，非常適合于海豐國(guó)際這種規(guī)模的企業(yè)，但海豐國(guó)際并不急于擴(kuò)張。楊紹鵬說：“海豐國(guó)際一般都是在一個(gè)市場(chǎng)做到非常成熟，才會(huì)去拓展其他市場(chǎng)，比如我們?cè)谥腥蘸骄€做好了，然后再去做韓國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)市場(chǎng)做好了，去臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)，然后再去做菲律賓、越南和泰國(guó)市場(chǎng)等等。”
楊紹鵬不無驕傲地表示：“海豐國(guó)際在中日、中越、中菲這些細(xì)分市場(chǎng)所占份額均名列前茅。我們力求做到簡(jiǎn)單而極致，力爭(zhēng)成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先者。”
基于成為細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先者的戰(zhàn)略，海豐成為首家在臺(tái)灣地區(qū)設(shè)立分公司的大陸船公司。2011年8月1日，山東海豐航運(yùn)有限公司臺(tái)灣分公司正式開業(yè)，目前，臺(tái)灣公司經(jīng)營(yíng)情況良好。楊紹鵬說：“在臺(tái)灣地區(qū)，設(shè)立自己的機(jī)構(gòu)與代理完全不一樣，代理主要從自身考慮如何賺錢，而我們希望與客人面對(duì)面直接交流。能夠在臺(tái)灣地區(qū)設(shè)立自己的機(jī)構(gòu)最大的好處是提供網(wǎng)絡(luò)的支持和配套，只有逐步設(shè)立類似機(jī)構(gòu)，海豐國(guó)際在亞洲區(qū)域內(nèi)提高一站式和綜合物流服務(wù)才有基礎(chǔ)。”
天時(shí)地利人和
在海豐國(guó)際物流的發(fā)展過程中，尤其是新世紀(jì)以來，兩項(xiàng)重大舉措讓楊紹鵬記憶深刻。
2007年，海豐航運(yùn)從青島移師上海，隨后，海豐物流等主營(yíng)業(yè)務(wù)版塊均移師上海，海豐國(guó)際逐漸擺脫了區(qū)域性企業(yè)的局限，逐步成為一家多元化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的綜合性航運(yùn)集團(tuán)。
這是一次高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。憶及當(dāng)年抉
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