中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司系我國(guó)唯一一家以鐵路冷藏運(yùn)輸為主的貨運(yùn)企業(yè)。與山東惠發(fā)食品股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)惠發(fā))簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，即鐵龍承擔(dān)惠發(fā)未來(lái)發(fā)展所需的全部冷鏈物流運(yùn)輸。這次合作被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“開(kāi)創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式”。事實(shí)上，這也為鐵路冷鏈物流運(yùn)輸翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。
冷鏈物流運(yùn)輸近兩年在運(yùn)輸行業(yè)比較熱，但在公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔(dān)起冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，航空則以速度優(yōu)勢(shì)緊隨其后，一直承擔(dān)運(yùn)輸重?fù)?dān)的鐵路卻遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜。
鐵龍是國(guó)內(nèi)唯一一家鐵路特種箱物流股份有限公司，也是鐵路行業(yè)探索現(xiàn)代物流業(yè)的示范性企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)鐵路物流行業(yè)也只有鐵龍涉及了部分冷鏈運(yùn)輸。鐵龍副總經(jīng)理關(guān)曉東告訴記者，在中國(guó)，鐵路冷鏈物流發(fā)展的歷史其實(shí)很長(zhǎng)，在上世紀(jì)90年代就有，跟國(guó)外幾乎是同步的。只不過(guò)最開(kāi)始的運(yùn)輸方式是加冰的保溫車(chē)，物品靠加冰制冷，冷藏效果不穩(wěn)定。后來(lái)發(fā)展到蓄能制冷，然后是靠機(jī)械制冷。
然而，在中國(guó)，即便在速凍食品行業(yè)高速發(fā)展的今天，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸量也一直很小。據(jù)介紹，鐵龍每年貨物的發(fā)送量能達(dá)到35億噸，而冷鏈物流運(yùn)輸只有幾百萬(wàn)噸。雖然所占比例微乎其微，但在關(guān)曉東看來(lái)，發(fā)展鐵路冷鏈物流是一個(gè)新的趨勢(shì)。
事實(shí)舉例：
鐵路冷鏈物流與凍品企業(yè)開(kāi)合作先河
2013年以來(lái)，關(guān)曉東手下幾個(gè)年輕人組成的團(tuán)隊(duì)幾乎駐扎在了惠發(fā)。他們一直在謀劃一個(gè)嶄新的“開(kāi)創(chuàng)性”合作——開(kāi)創(chuàng)速凍食品行業(yè)冷鏈物流合作新模式、開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)速凍食品行業(yè)與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)合作的先河。
這兩個(gè)“開(kāi)創(chuàng)”讓一群年輕人每天都處在興奮狀態(tài)中，研究合作方式、制訂解決方案、設(shè)定合作目標(biāo)、估算投資規(guī)模……“我們的合作將會(huì)非常有意義。”鐵龍負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的張慶新表示。
在簽約儀式上，惠發(fā)董事長(zhǎng)惠增玉一個(gè)新的預(yù)算又讓關(guān)曉東驚喜了一下。“冷凍食品在食品工業(yè)未來(lái)的發(fā)展中有著巨大的潛能，惠發(fā)的未來(lái)規(guī)劃，以前是十年之內(nèi)產(chǎn)值過(guò)千億，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值過(guò)千億”。還有一個(gè)收獲，讓第一次來(lái)諸城的關(guān)曉東覺(jué)得沒(méi)有選錯(cuò)惠發(fā)。他發(fā)現(xiàn)，惠發(fā)所在的諸城是一個(gè)速凍食品產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當(dāng)大的城市，這正好符合鐵路運(yùn)輸量比較大的要求。關(guān)曉東表示，“現(xiàn)在，我們將重新認(rèn)識(shí)這個(gè)行業(yè)，可預(yù)見(jiàn)到在比較短時(shí)間內(nèi)，行業(yè)在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平上的提高，會(huì)比較有利于我們的發(fā)展。鐵路冷鏈物流將朝著規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。”
鐵路未來(lái)主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離冷鏈運(yùn)輸
“公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以做到24小時(shí)不休息，速度也達(dá)到了公路所承擔(dān)的最快，所以提升空間已經(jīng)很小，而且長(zhǎng)距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。”關(guān)曉東說(shuō)。在關(guān)曉東看來(lái)，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢(shì)：公路運(yùn)輸?shù)男士赡芤呀?jīng)不能滿(mǎn)足人們的需求、鐵路現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈、專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)可以打造專(zhuān)業(yè)的冷鏈服務(wù)、充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。他用“責(zé)任”來(lái)形容鐵龍發(fā)展冷鏈物流的必要性。“我認(rèn)為鐵路應(yīng)該承擔(dān)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢(shì)。”關(guān)曉東說(shuō)，鐵路在之前一直存在運(yùn)能緊張的問(wèn)題，而現(xiàn)在， 國(guó)家已經(jīng)在不斷地提高這方面的能力。所以他感覺(jué)鐵路涉足冷鏈運(yùn)輸，是發(fā)展到一定階段必須承擔(dān)的責(zé)任。
不過(guò)，還有一個(gè)事實(shí)是，鐵路目前物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速并不高，時(shí)速一般在60~80公里之間，比較先進(jìn)的時(shí)速也只能達(dá)到120公里。“但是隨著技術(shù)的提高，鐵路提速的節(jié)奏會(huì)加快，鐵路時(shí)效性未來(lái)不會(huì)低于公路。”他舉例：“我們現(xiàn)在從廣州到北京，大概是24小時(shí)，實(shí)際上這個(gè)時(shí)效性已經(jīng)不低于公路。”
事實(shí)上，在這次與惠發(fā)的合作中，鐵龍還提出了一個(gè)全新的合作方案，即“鐵路+公路全程服務(wù)”，短途使用公路運(yùn)輸，中長(zhǎng)距離利用鐵路運(yùn)輸。這也是鐵龍發(fā)展全程冷鏈物流運(yùn)輸一次新的嘗試。
計(jì)劃：兩三年內(nèi)不考慮盈利
“我們之間的合作是屬于一種親密型的合作，我們合作的每一個(gè)環(huán)節(jié)將會(huì)非常開(kāi)放非常透明。”惠發(fā)食品有限公司副總經(jīng)理孫繼勇認(rèn)為“雙方要為這種模式創(chuàng)造一種清晰、干凈的合作關(guān)系。”從雙方初期合作的內(nèi)容來(lái)看，鐵路不僅要為惠發(fā)建立符合國(guó)家食品安全要求規(guī)范的物流運(yùn)輸體系，以高水平、規(guī)范、可擴(kuò)展的一體化物流組織與服務(wù)，滿(mǎn)足惠發(fā)公司快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)銷(xiāo)售需求，還會(huì)盡量通過(guò)專(zhuān)業(yè)分工、減少惠發(fā)公司在物流管理上的投入，支持其專(zhuān)注于生產(chǎn)銷(xiāo)售領(lǐng)域，以高效率、細(xì)致的物流管理方案，合理控制物流成本。
采訪(fǎng)人員從雙方初期預(yù)算中了解到，鐵龍這次合作將會(huì)在冷藏箱、公路集卡車(chē)、公路冷藏車(chē)方面投入4223萬(wàn)元。
在運(yùn)輸完成后，會(huì)把系統(tǒng)記錄的信息整理以后提供給客戶(hù)，以及上下游的聯(lián)運(yùn)企業(yè)，這其實(shí)是一種物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
此外，同以往的鐵路冷藏車(chē)靠人工維護(hù)不同，在對(duì)冷機(jī)故障的診斷，設(shè)備的保養(yǎng)修理方面，鐵龍也都運(yùn)用了智能化的技術(shù)和手段。另一方面，除了智能化的應(yīng)用以外，鐵龍?jiān)趯?duì)冷藏集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化研究方面也傾注了很大心血。從一開(kāi)始鐵龍就明確提出產(chǎn)品要嚴(yán)格遵循冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在箱體重量的要求上，由原來(lái)的30噸統(tǒng)一為現(xiàn)在的34噸，還是對(duì)于溫度范圍的控制上，根據(jù)產(chǎn)品要求將區(qū)間擴(kuò)大到-29℃到27℃，都是如此。
另外，關(guān)曉東還向采訪(fǎng)人員表示“對(duì)于冷鏈產(chǎn)業(yè)來(lái)講，冷藏集裝箱的出現(xiàn)對(duì)于冷鏈標(biāo)準(zhǔn)方面是一個(gè)促進(jìn)和提高，特別是作為一個(gè)新產(chǎn)品，我們并沒(méi)有把追求利潤(rùn)作為最主要的目標(biāo)，而是把產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)放在了第一位。” |
