今年前9個(gè)月，我國(guó)物流運(yùn)行依然延續(xù)回落態(tài)勢(shì)，但總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，尤其是9月份以來(lái)呈現(xiàn)明顯的趨穩(wěn)回升跡象。據(jù)物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，隨著后期各項(xiàng)政策繼續(xù)落實(shí)到位并發(fā)揮作用，第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)的基礎(chǔ)預(yù)計(jì)進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)有望穩(wěn)中趨升；預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額將達(dá)到180萬(wàn)億元，按可比價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)13%左右。
第三季度物流運(yùn)行中呈現(xiàn)的企穩(wěn)跡象，雖然受一定的季節(jié)性規(guī)律影響，但趨勢(shì)性變化特征也較為明顯，是政策累積效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐漸筑底、國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境趨于改善等多種積極因素共同作用的結(jié)果。然而在物流和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)企穩(wěn)跡象的同時(shí)，仍存在一些不確定性因素，須給予關(guān)注。
一是投資帶動(dòng)的中間需求向最終消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變的效果尚未完全體現(xiàn)。
要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)，加大對(duì)交通運(yùn)輸、物流基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投資力度，用完善可靠的物流網(wǎng)絡(luò)鏈接生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，縮短商品的在途時(shí)間，充分釋放消費(fèi)需求。
二是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流成本偏高并有所上升。
前3個(gè)季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例為18.1%，比日美等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍以上，比2011年的 18%提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，反映出今年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本較去年有所增加。物流成本偏高主要是管理費(fèi)用比重高、增長(zhǎng)快。目前，我國(guó)管理費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的12.6%，而日本只占不到2%，美國(guó)只占5%左右。
三是企業(yè)盈利增幅繼續(xù)回落。
前8個(gè)月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.6%，扣除港口企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)0.2%，增幅比前7個(gè)月分別回落1.1和0.7個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩和經(jīng)營(yíng)成本上升的中長(zhǎng)期趨勢(shì)，物流企業(yè)要在注重內(nèi)部挖潛，節(jié)約成本的同時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，用標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、高效率的供應(yīng)鏈物流替代傳統(tǒng)低投入、粗放式傳統(tǒng)物流，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。 |
