| 廣東物流現(xiàn)狀 |
| 2012-11-2 中國冷鏈物流網（m.snksafetynets.com） |
第一，更新觀念，優(yōu)化法人治理結構，切實解決因體制、內部治理結構而引發(fā)的問題。積極通過改制、兼并、股份制、引進投資等手段，使體制、治理結構得到優(yōu)化，實現(xiàn)產權制度的全面轉型，提升企業(yè)競爭力。
第二，制訂詳盡的經營計劃和完整的財務體系，以完善的科學管理體系來管理企業(yè)。經營計劃是企業(yè)戰(zhàn)略的細化，是實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的有效手段。企業(yè)必須切合實際，制訂詳盡的經營計劃，把企業(yè)的年度目標規(guī)劃好，把企業(yè)的人、財、物管理好。
第三，加快物流信息化的建設。信息化的作用毋庸置疑，擁有先進的物流信息平臺是成功的關鍵因素之一。目前民營物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息化管理系統(tǒng)。信息化水平偏低直接制約了民營企業(yè)發(fā)展，影響了業(yè)務開展。企業(yè)應根據自身具體情況及遠景目標確定是否建立信息化管理系統(tǒng)。
3. 堅持改革重組、資源整合。
廣州海元物流提出重組改革方案：聯(lián)合業(yè)內有實力的專線運輸企業(yè)，組建新的海元物流集團，形成一個覆蓋全國范圍的物流配送實體網絡。由31家優(yōu)秀的專線運輸公司，經過資產重組，資源共享，依托重組后的海元物流在國內有376個分公司，建立了海元物流國內配送網絡體系，自己研發(fā)了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶，使海元從“點線”模式發(fā)展到“點線面”模式。
海元模式就是：中小型民營物流企業(yè)自發(fā)的資源整合，經過有效的重組，依靠自身的各種優(yōu)勢，在短時間內形成一種合力和核心競爭力。然后，再用整合后的優(yōu)勢集中在兩個方面進行提高，形成規(guī)?；托畔⒕W絡化，從而使企業(yè)在物流領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次的、完善的物流網絡體系。
“海元模式”是民營運輸企業(yè)向物流業(yè)過度創(chuàng)造的一種新模式，為中小型民營物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。正如廣州市工商局市場分局運輸所副所長孫越所說，“海元模式”順應了我國目前現(xiàn)代物流發(fā)展形勢，它的最終目的是通過資源配置的合理化，來實現(xiàn)整個國民經濟流通的合理化，從而減低總流通成本；過去專業(yè)運輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能算是物流產業(yè)的重要組成部分，而今是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
4. 堅持走聯(lián)合和合作道路。
對企業(yè)來說，發(fā)展規(guī)模證明了實力和競爭力。國內物流市場目前正處于發(fā)展、整合時期，經過一段時間后將逐步完善起來。當前的時代需要聯(lián)合與合作，縱觀國內外物流企業(yè)巨頭的發(fā)展歷程，幾乎都經歷了與其他企業(yè)的合作。如寶供物流就是在與寶潔公司的合作中發(fā)展起來的，年營業(yè)額已達數(shù)億元；國內知名的專業(yè)供應鏈管理企業(yè)———九川物流有限公司，因與日本松下電器、荷蘭飛利浦、中國格力電器等眾多國內外大型企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關系而成為國內最早加入世界物流管理組織的成員。
合作是民營物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大的一條捷徑。根據WTO協(xié)議，我國涉及物流的大部分領域開始全面放開，物流市場更加接近全面開放。外商獨資的物流企業(yè)為了搶占物流配送的市場份額，正積極的尋求與我國的企業(yè)合作。民營物流企業(yè)要抓住這個有利時機，合作時，不能存在唯“錢”是圖、急功近利或經營上的“短視”行為；不能盲目學洋、崇洋，應結合自身實際，細分市場、找準定位，專注于最熟悉的經營領域，靈活應變、揚長避短，走做專、做精的發(fā)展之路，致力于成為高水平的專業(yè)物流服務供應商，力爭進入品牌物流企業(yè)的供應鏈，為其提供配套服務；或與實力相當?shù)奈锪髌髽I(yè)結成合作伙伴，共同為客戶提供服務。同時，在與物流企業(yè)特別是強勢物流企業(yè)合作的過程中，要特別注意學習和積累先進的企業(yè)經營管理經驗。
(二)政府方面
1. 加大促進我省物流業(yè)發(fā)展的工作力度。
各級政府部門要把物流業(yè)工作擺在重要的位置，進一步加強對流通工作的領導，落實流通業(yè)改革和發(fā)展的各項工作任務。其次是加強協(xié)調，形成加快物流業(yè)發(fā)展的合力。物流業(yè)的發(fā)展關系國民經濟的各個領域，各經貿部門要發(fā)揮作為參謀助手的作用，建立經常性的協(xié)調交流機制，同時要抓好政策的落實，為物流業(yè)的發(fā)展提供動力。
2. 抓住發(fā)展機遇，保證企業(yè)健康發(fā)展。
引導和扶持民營物流企業(yè)的發(fā)展，應結合廣東省政府的《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計劃》所提出的推動以廣州—深圳為軸線的珠江三角洲成為國內和國際雙向物流和海陸空立體物流相結合的國際性物流中心，成為國際物流供應鏈的重要樞紐和節(jié)點的總目標，研究制定有利于占物流業(yè)95%的民營物流企業(yè)發(fā)展的支持措施和具有前瞻性的現(xiàn)代民營物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結合起來考慮，納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。
各級政府和相關主管部門應積極制定相關政策、法規(guī)和措施，加強對物流行業(yè)的調控和管理，大力整頓和規(guī)范物流市場，并逐步建立物流行業(yè)協(xié)會，加強行業(yè)協(xié)調和自律。在資金、稅收、土地征用上予以政策傾斜，鼓勵支持民營資本、民營物流企業(yè)進入物流產業(yè)。積極扶持一批具有一定基礎和優(yōu)勢的大中型民營物流企業(yè)，使之成為跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代民營物流企業(yè)集團。支持民營企業(yè)和外商投資企業(yè)參與物流業(yè)的建設，鼓勵不同經濟成分的物流企業(yè)公平競爭，共同推進現(xiàn)代物流產業(yè)的繁榮和發(fā)展。政府還應狠抓物流市場無序狀況的治理工作，提高市場準入門檻，規(guī)范市場秩序。
3. 高度重視人才培養(yǎng)、加快人才培養(yǎng)和引進。
物流要發(fā)展，人才是關鍵。美國、德國、日本等國家物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展的關鍵是具備一支優(yōu)秀的人才隊伍。如美國，物流管理者大約92%有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有職業(yè)資格證書。我國物流業(yè)還處在初級階段，發(fā)展勢頭十分迅猛，勢必需要大量的專業(yè)人才。人才匱乏一直是阻礙物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，如前所述，民營物流企業(yè)在發(fā)展過程中最大的問題是人才短缺。但我國目前的物流人才教育體系還不健全，職業(yè)培訓也剛開始，民營物流企業(yè)普遍存在著只“用人”不“養(yǎng)人”的理念和做法。必須加大人才培養(yǎng)力度，加深對現(xiàn)代物流業(yè)的研究，這對企業(yè)的成長和發(fā)展至關重要。
廣東省現(xiàn)代物流的發(fā)展對物流人才提出了新的要求，而目前能滿足市場需求的物流人才嚴重短缺。應該重視物流人才的培養(yǎng)與引進，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，擴大高素質物流人才的供給，尤其是精通國際物流的復合型人才?，F(xiàn)在，國外的物流教育已進入國內，有的還辦起了物流的MBA。要借此機會，加強合作交流，既學習國外先進的教學方法和理論，又探索具有我國特色的培養(yǎng)方式，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來，提高人才培養(yǎng)質量。同時積極引進國內外優(yōu)秀人才，積極支持和引導物流科研工作，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術合作，充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產學研聯(lián)動發(fā)展。
4. 提高對外合作的層次和水平。
進一步加強粵港澳物流業(yè)的合作，按照“前瞻、全局、務實、互利”的原則，加大與粵港澳的合作。依托廣東省作為世界制造業(yè)基地和香港物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，推動廣東省物流業(yè)加快發(fā)展，共建大珠三角國際性物流中心。大力鼓勵港澳物流企業(yè)參與廣東省的交通運輸、倉儲企業(yè)的改造，鼓勵港澳物流企業(yè)與民營企業(yè)進行交流和合作。同時積極推動和加強泛珠三角區(qū)域物流業(yè)的合作，與兄弟省市企業(yè)聯(lián)合發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，聯(lián)手開拓國內外市場。
5. 抓好物流業(yè)的統(tǒng)計分析工作。
目前，有關物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據還不完善，要著力加強和建設物流業(yè)基礎數(shù)據的收集、統(tǒng)計、整理和分析工作，以便及時為決策提供科學的依據，更好的指導廣東省的物流工作.
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