國務(wù)院副總理汪洋于10月25日上午在北京召開了部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報和降低物流成本的意見和建議。在這次會議上，汪洋要求重點抓好6方面工作，其中一項是推進物流標準化建設(shè)，加快標準的推廣和應(yīng)用。
● 建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件
自從2003年9月10日全國物流標準化技術(shù)委員會在北京成立以來，物流標準化就成為重要議題。該委員會由國家標準化管理委員會直接管理，負責交通、貿(mào)易、郵政等多個行業(yè)的物流基礎(chǔ)、物流技術(shù)、物流管理和物流服務(wù)方面的標準化工作，以促進我國物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，建立物流標準化體系是我國建立現(xiàn)代物流業(yè)的前提條件。美國、歐洲、日本等一些國家和地區(qū)較早開始進行物流理論和實踐的探索，物流發(fā)展水平相對較高，物流標準化探索和實踐相對于很多發(fā)展中國家來說也走在前面。因此，我國在建設(shè)標準化物流模式過程中可以借鑒歐、美、日發(fā)達國家的有益經(jīng)驗。
此外，我國在實現(xiàn)物流標準化過程中也有很多正、反兩方面的教訓和經(jīng)驗可以總結(jié)、推廣。
● 硬件設(shè)施標準化是基礎(chǔ)
北京市三新冷藏儲運有限公司相關(guān)負責人冀先生告訴記者，標準化是歐美物流模式的主要特點，各個環(huán)節(jié)都嚴格執(zhí)行標準化流程。一般是由國家來制定出各個環(huán)節(jié)的標準化規(guī)定，涉及物流的各行各業(yè)嚴格按照標準規(guī)定執(zhí)行。冀先生介紹說，中國的物流模式也在逐步走向標準化，但在軟硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。這其中，硬件設(shè)施標準化是物流行業(yè)實現(xiàn)標準化的前提和基礎(chǔ)。
物流和基礎(chǔ)建設(shè)之間有著非常緊密的關(guān)系。因此，冀先生以大型商場建設(shè)為例講述了在基建過程中涉及到的硬件設(shè)施標準化。冀先生認為，建設(shè)商場時必須考慮到相應(yīng)的物流需求，比如要考慮建設(shè)配套的卸貨平臺、卸貨平臺建設(shè)得是否合理等。國內(nèi)有的商場在建成之后會出現(xiàn)物流車無法進入地下卸貨平臺的問題。這就是設(shè)計人員在當初設(shè)計時未充分考慮到車輛的長、寬、高和建筑物的高度、傾角等所造成的。
“無法到達指定地點卸貨，物流車就只能在馬路上卸貨，這樣肯定會影響交通秩序。此外還要雇人把貨物搬運到指定地點，無形之中又造成了物流成本的上升，既費時又費力。”冀先生解釋說：“還可以進一步考慮，如果車內(nèi)裝的是冷鮮類食品，長時間暴露在溫度較高的室外，很可能會造成這類食品腐爛變質(zhì)，食品安全也很難得到保證。”
道路標準化也是實現(xiàn)物流標準化的一個重要硬件條件。據(jù)悉，在公路設(shè)計標準方面，我國制定有高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路5個標準，這些標準都很明確。“但具體到某個省份，尤其是一些小地方在修建公路時標準未完全統(tǒng)一，也會存在一些有標準不依的情況，這都很可能會給物流車輛的運行制造一定的障礙。”冀先生說。
此外冀先生希望，國家在設(shè)計立交橋高度時也能有一個明確的標準，或是給出一個最低標準，以此來限制車輛的設(shè)計高度，并限制車輛的裝載高度。以三新冷藏的物流用車為例，該公司在購買物流用車時會充分考慮車輛的用途、行駛線路等，以此來確定車身高度和裝載高度。“經(jīng)過調(diào)查后，我們得知北京市70%的立交橋設(shè)計高度為3米，因此我公司兩輛在北京周邊行駛的車輛最終選擇了2.98米的車身高度。”冀先生稱。
但他同時認為，完全統(tǒng)一立交橋高度并不現(xiàn)實，建議國家可以出臺多個標準，比如綠色標準為通行標準，黃色標準為注意標準，紅色標準為特殊標準，讓司機在通過立交橋之前就可以做到完全一目了然。此外，橋梁承重標準等細節(jié)也需要不斷完善，以便為物流行業(yè)的通暢運行創(chuàng)造一個良好環(huán)境。
● 希望統(tǒng)一托盤標準
要推進我國的物流標準化進程，尤其是硬件設(shè)施標準化，冀先生還特別提到了托盤標準化的問題。托盤隨著貨物在生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通，被物流業(yè)形象地譽為“移動的地面”、“活動的貨臺”。
據(jù)了解，我國最近一次托盤標準修訂是在中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主持下，由交通部、鐵道部、全國包裝標準委等多家研究機構(gòu)的專家共同組成課題組，深入200多家企業(yè)調(diào)查我國托盤生產(chǎn)與使用現(xiàn)狀，廣泛征求托盤企業(yè)與托盤用戶意見，先后兩次召開大型托盤國際會議、5次召開國內(nèi)托盤修訂會議，兩度在中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)公開征求社會各界建議，耗費近兩年時間，終于在2007年10月11日得到國家質(zhì)檢總局和中國國家標準化管理委員會的批準，從2008年3月1日起正式在全國范圍內(nèi)實施的。
這一對物流行業(yè)發(fā)展具有劃時代意義的物流標準，最終選定1200x1000毫米和1100x1100毫米兩種規(guī)格作為我國托盤國家標準，并優(yōu)先推薦使用1200x1000毫米規(guī)格，以提高我國物流系統(tǒng)的整體運作效率。
冀先生認為，國家制定托盤標準無疑有利于我國物流標準化大步向前發(fā)展。但作為一線物流企業(yè)，他希望國家能夠進一步統(tǒng)一標準，即只實行一個標準。“一個標準會給聯(lián)運等創(chuàng)造更為便利的條件。”他說，除了統(tǒng)一托盤標準，車寬標準也應(yīng)該統(tǒng)一，“現(xiàn)行的車寬標準主要是外寬標準，但更應(yīng)該統(tǒng)一內(nèi)寬標準，尤其是冷藏車、廂式車的內(nèi)寬應(yīng)該進行統(tǒng)一，因為托盤是否能達到滿載與車輛內(nèi)寬的關(guān)系更為密切”。
“在這方面，公路物流可完全參照航空運輸標準。”冀先生稱。航空物流運輸價格極為昂貴，設(shè)計人員和標準制定人員會考慮充分合理運用每一寸空間，艙體和包裹之間都是經(jīng)過精密測算的，以達到昂貴運輸條件下最為集約化的運營模式。飛機還有起飛重量和平衡重量的限制，這些都要求航空運輸必須按集約化模式進行運營。
● 軟件標準化是升華
與硬件標準化相對應(yīng)的是軟件標準化。據(jù)冀先生介紹，軟件方面的標準化主要體現(xiàn)在政策層面。同樣以建商場為例，如果規(guī)劃要在某個地方建商場，那么首先需要進行嚴密的評估，評估內(nèi)容包括周圍的人口居住密度評估、資金評估、商家評估、盈利能力評估等。
在進行評估時，應(yīng)該把物流因素考慮進去。因為作為一個綜合銷售平臺，大型商場一方面連接終端消費者；另一方面需要連接供貨商，而與供貨商的連接主要就是借助物流手段。
比如在對一個大型商場進行評估時必須把物流車輛這個因素考慮進去，主要考慮新增的物流用車是否會加重商場所在地區(qū)的交通負擔、是否會在早晚高峰時期進一步加劇交通擁堵情況，以及在保證商場正常運營的前提下，如何進一步合理規(guī)劃物流用車的送貨時間和送貨線路等。
“在借鑒國際物流行業(yè)的經(jīng)驗時，國內(nèi)物流行業(yè)應(yīng)該根據(jù)中國物流模式的具體情況逐步推行，因為一種新經(jīng)驗的適用需要一個緩慢的過程，相關(guān)企業(yè)都要有一個適應(yīng)的時間段。在實踐過程中，還要針對某些不到位的地方不斷進行完善，不可能一蹴而就。”冀先生如是說。 |
