據(jù)上海商報報道，上海港上半年集裝箱吞吐量為1586.4萬標(biāo)箱，同比微漲了約3.6%。專家表示，上海港集裝箱吞吐量繼續(xù)領(lǐng)跑全球港口，但增速較前幾年放慢。
上半年完成1586.4萬標(biāo)箱
商報記者昨天從上港集團獲悉今年6月份母港吞吐量數(shù)據(jù)。經(jīng)計算，上港集團統(tǒng)計的6月份母港吞吐量數(shù)據(jù)為277.1萬標(biāo)箱，至此，上港集團今年上半年母港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)為1586.4萬標(biāo)箱，相比2011年上半年的1531.6萬標(biāo)箱微漲了約3.6%。此前公布的數(shù)據(jù)顯示，上港集團今年一季度累計集裝箱吞吐量753.5萬標(biāo)箱，相比2011年一季度的728.1萬標(biāo)箱增長了3.5%。
上港集團集裝箱吞吐量持續(xù)增長及增速放緩已經(jīng)成為趨勢。2011年一季度，上港集團完成的集裝箱吞吐量同比增長12.3%；2011年上半年，上港集團完成的集裝箱吞吐量同比增長10.5%。上述增幅均超過了今年一季度和今年上半年水平。
環(huán)顧上海港周邊，寧波港今年上半年集裝箱吞吐量完成780萬標(biāo)箱，同比增長近10.1%，創(chuàng)歷史同期新高；青島港上半年集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)箱，同比增長約8%。在今年一季度結(jié)束時，上海組合港管理委員會辦公室曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，寧波港、連云港港等上海組合港范圍內(nèi)的主要港口，集裝箱吞吐量增幅都達(dá)到了10%以上程度。相比之下，上海港的奔跑速度趨于放慢。
“各地的具體數(shù)據(jù)我還沒有看到，但我相信上海港的集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持國內(nèi)排名第一位。”中國交通運輸協(xié)會顧問董文俊對記者表示，甚至在全球范圍內(nèi)，上海港也可以繼續(xù)排名第一，“中國香港、新加坡的吞吐量早已差上海(港)一段距離了。”上海港今年的集裝箱吞吐量目標(biāo)是：完成3300萬標(biāo)箱，保持世界第一。
上海港今年上半年加大生產(chǎn)組織力度，合理調(diào)配資源，應(yīng)用了一些新工藝，重點加強了返潮水開靠、大船雙套作業(yè)和駁船雙檔靠泊的作業(yè)比率，進一步提高了碼頭作業(yè)能力和資源利用率，提升了船舶作業(yè)效率，屢屢刷新晝夜吞吐量紀(jì)錄。
鐵水聯(lián)運是上海港短板
上海港一直努力改善集疏運體系，希望有助于提升上海港的吞吐量。但是，規(guī)劃多年的由南通至上海的滬通鐵路遲遲沒有動工建設(shè)。這條線路原定接近上海港的外高橋港區(qū)，再往南經(jīng)過鐵路浦東站，至蘆潮港與現(xiàn)在的浦東鐵路一期相連，可以聯(lián)通滬杭鐵路，部分解決洋山港不通鐵路的先天不足。
而上海周邊港口在鐵水聯(lián)運方面已經(jīng)風(fēng)生水起。2011年5月10日，交通運輸部、鐵道部簽署《關(guān)于共同推進鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議》，當(dāng)年開通了寧波至上饒等6條集裝箱班列，大連、青島、連云港等港口取得了鐵水聯(lián)運的財政、稅收、金融、土地利用等方面的政策支持。全國6條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道，于2011年發(fā)送集裝箱79.94萬標(biāo)箱，同比增長37.2%。
交通運輸部、鐵道部決定，今年繼續(xù)發(fā)揮6條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道效應(yīng)，實現(xiàn)集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長20%的目標(biāo)。交通運輸部、鐵道部今年5月31日指派浙江省港航局、上海鐵路局、連云港市港口管理局、中鐵集裝箱運輸公司，對口推進“寧波-華東地區(qū)”、“連云港-阿拉山口沿線地區(qū)”的鐵水聯(lián)運通道項目。
然而，上海港未在“2012年集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目”范圍內(nèi)。航運專家吳明華強調(diào)，上海港獲得了另一項獨特待遇，即6月15日，由財政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，從青島、武漢啟運報關(guān)出口，并由上海浦海航運公司、中外運湖北公司承運，從水路轉(zhuǎn)關(guān)直航運輸經(jīng)上海洋山保稅港區(qū)離境的集裝箱貨物，試行啟運港退稅政策。由8月開始，從青島、武漢發(fā)往洋山保稅港區(qū)出口的集裝箱貨物，一經(jīng)確認(rèn)離開啟運港，就可以辦理退稅，很多中小企業(yè)因此可加快資金周轉(zhuǎn)，不必再去韓國、日本港口中轉(zhuǎn)；上海港可以極大提高中轉(zhuǎn)量，提升在世界范圍內(nèi)的競爭力。
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