2022年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、疫情、油價(jià)等因素疊加影響，需求始終不振，跌了整整一年，全年銷量?jī)H67萬(wàn)輛，行業(yè)進(jìn)入至暗時(shí)期。
在這降聲一片的2022年，沒有一家重卡品牌逃過了銷量下滑的命運(yùn)。2022年大家都白忙活了嗎?當(dāng)然不是，在這段行業(yè)低迷時(shí)期，重卡行業(yè)悄無(wú)聲息地開啟了新一輪的調(diào)整，有的品牌隨市場(chǎng)大勢(shì)下滑的同時(shí)還丟掉了市場(chǎng)份額，有的品牌卻連續(xù)跑贏市場(chǎng)“大盤”，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。
這其中，在2022年連續(xù)12個(gè)月跑贏重卡市場(chǎng)“大盤”，并在下半年實(shí)現(xiàn)“6連增”的歐曼重卡表現(xiàn)尤為出色。
連續(xù)12個(gè)月跑贏“大盤”，銷量“6連增”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，以歐曼為絕對(duì)主力的福田汽車重卡板塊最近4年在重卡市場(chǎng)的占有率在7.3%-9.6%間浮動(dòng);而在剛剛過去的2022年，福田重卡的市場(chǎng)占有率超過了10%——2022年1-11月，福田重卡累計(jì)份額達(dá)到10.2%，較2021年同期上升2.53個(gè)百分點(diǎn)。
尤其值得一提的是，歐曼重卡2022年連續(xù)11個(gè)月都跑贏了重卡市場(chǎng)“大盤”(根據(jù)本站最新數(shù)據(jù)，歐曼重卡2022年12月銷量同比實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)，同樣是跑贏大盤)。從累計(jì)銷量看，2022年1-11月，歐曼重卡隨行業(yè)大勢(shì)出現(xiàn)下滑，但降幅均明顯低于市場(chǎng)整體降幅(主流企業(yè)中唯一一家累計(jì)降幅低于40%的企業(yè));2022年下半年，歐曼更是實(shí)現(xiàn)了行業(yè)獨(dú)一份的“6連增”，從2022年下半年開始，歐曼重卡在重卡市場(chǎng)的累計(jì)份額始終保持超過10%的狀態(tài)。
是什么讓歐曼重卡在市場(chǎng)容量大幅縮水的情況下，自己的份額還能穩(wěn)步提升?我們?cè)賮砜匆唤M來自保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)：2022年，歐曼在20省全品類市場(chǎng)占有率均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全年占有率11.8%，同比提升2%;2022年1-11月，福田在牽引車、天然氣重卡、自卸車三個(gè)重卡最主要細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)份額全部實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)了2.32%、1.88%和0.77%，其在牽引車和自卸車領(lǐng)域的行業(yè)地位也隨之上升，牽引車更是上升至行業(yè)第四，份額已經(jīng)達(dá)到14.56%。
實(shí)際上，看到這里，我們基本上也清楚了歐曼在行業(yè)的至暗時(shí)期里，靠什么實(shí)現(xiàn)了自身品牌份額的提升。
持續(xù)為市場(chǎng)提供用戶最“剛需”產(chǎn)品
2022年，隨著經(jīng)濟(jì)減速和消費(fèi)降級(jí)，物流貨運(yùn)市場(chǎng)的購(gòu)車需求只剩下“剛需”。在2022年，什么樣的重卡產(chǎn)品，才能稱得上是剛需?不同的用戶可能會(huì)有許多不同的答案，但有一個(gè)答案，一定是所有用戶重點(diǎn)考量的標(biāo)準(zhǔn)，就是“高效”。
2022年，歐曼給市場(chǎng)和用戶帶來了哪些高效的重卡產(chǎn)品呢?
作為針對(duì)干線物流運(yùn)輸打造的全新產(chǎn)品，歐曼銀河基于對(duì)新時(shí)代用戶需求的深入了解與洞察，堅(jiān)持科技以人為尊，重新定義高端重卡，把有溫度的科技做到與用戶實(shí)際需求同頻共振，逐步挖掘和釋放干線物流的潛在運(yùn)營(yíng)價(jià)值。歐曼銀河自2021年4月亮相以來，以高顏值、高智能、高安全的產(chǎn)品性能受到行業(yè)的高度認(rèn)可以及卡友們廣泛關(guān)注與青睞。自2022年2月上市以來，歐曼銀河累計(jì)訂單已突破2000輛，創(chuàng)國(guó)產(chǎn)高端重卡上市首年銷量記錄。7月歐曼又率先上市發(fā)布量產(chǎn)銀河660大馬力產(chǎn)品，歐曼這一系列高端布局順利助推歐曼重卡中高端市場(chǎng)占有率超過17%(牽引車)。
干線物流有銀河“戰(zhàn)艦”，針對(duì)同樣講求高效的區(qū)域集散市場(chǎng)，歐曼基于銀河技術(shù)與蟻象輕量化平臺(tái)，打造了全新一代平臺(tái)化智能載貨車——行星4X2載貨車，以更完善的產(chǎn)品譜系滿足不同細(xì)分市場(chǎng)用戶需求。值得一提的是，行星4X2載貨車的雙預(yù)警緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，能讓用戶享受到與歐曼銀河相媲美的安全標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)，應(yīng)用新材料、新結(jié)構(gòu)及新工藝 讓“輕量化”與“高承載”完美融合，其整車自重較行業(yè)水平輕了300-400kg，既合規(guī)多拉，又增收增效。
自動(dòng)擋重卡銷量連續(xù)4年遙遙領(lǐng)先，未來更有可為
實(shí)際上，無(wú)論是干線物流還是區(qū)域集散，無(wú)論是牽引車還是載貨車，包括自卸車、攪拌車等細(xì)分車型，自動(dòng)擋都是歐曼重卡繞不開的“標(biāo)簽”，也是歐曼在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域和重卡市場(chǎng)整體份額實(shí)現(xiàn)提升的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐曼在自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)的占有率為35.5%，繼續(xù)保持行業(yè)第一，且在牽引、載貨、自卸、攪拌車等各品類占有率均為行業(yè)第一。
自2019年開始生產(chǎn)和銷售自動(dòng)擋重卡開始，歐曼在自動(dòng)擋重卡這一越來越熱鬧的細(xì)分領(lǐng)域始終保持領(lǐng)航，創(chuàng)造了“中國(guó)重卡市場(chǎng)每4輛自動(dòng)擋重卡就有3輛是歐曼”、“歐曼每賣出4輛重卡就至少有一輛是自動(dòng)擋產(chǎn)品”等“歐曼紀(jì)錄”。從2019年到2022年，歐曼自動(dòng)擋重卡連續(xù)4年遙遙領(lǐng)先，且用不到5年時(shí)間就完成了從第1臺(tái)到第10萬(wàn)臺(tái)的跨越，尤其是從第5萬(wàn)臺(tái)到第10萬(wàn)臺(tái)(2021年3月到2022年7月)，僅用時(shí)16個(gè)月，堪稱行業(yè)低迷時(shí)期里最亮的一把“星火”，不僅極大提振市場(chǎng)信心，更讓歐曼在自動(dòng)擋重卡領(lǐng)域的領(lǐng)袖地位堅(jiān)如磐石。
最近幾年，物流運(yùn)輸用戶TCO意識(shí)和“效率意識(shí)”逐漸覺醒，尤其是在油價(jià)走高、運(yùn)費(fèi)低、貨源少的2022年，不管是車隊(duì)管理者還是個(gè)體老司機(jī)，“降本增效”四個(gè)字被他們時(shí)刻掛在心間。因此，越來越多有購(gòu)車或更新需求的用戶會(huì)考慮更省油、更高效、更舒適、更安全的自動(dòng)擋重卡，而無(wú)論是在干線物流、綠通、危化品運(yùn)輸、工程車……但凡用戶想得到的細(xì)分領(lǐng)域，都有相應(yīng)的歐曼自動(dòng)擋重卡可供選擇。
第一商用車網(wǎng)注意到，無(wú)論是大馬力趨勢(shì)還是自動(dòng)擋潮流，都與中國(guó)重卡行業(yè)的高端化趨勢(shì)完全同步。對(duì)于福田戴姆勒汽車來說，銀河A15L大馬力重卡是歐曼超級(jí)重卡家族最強(qiáng)的“選手”，是目前中國(guó)重卡市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的佼佼者。隨著國(guó)產(chǎn)奔馳重卡的正式上市，福田戴姆勒在高端重卡領(lǐng)域可謂“如虎添翼”，已然形成歐曼+奔馳的“雙線”高端超強(qiáng)陣容。
毫無(wú)疑問，中國(guó)重卡行業(yè)向高端化發(fā)展的趨勢(shì)不可逆，因此，誰(shuí)能在高端重卡領(lǐng)域繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，誰(shuí)就是中國(guó)重卡市場(chǎng)的贏家。而始終牢牢穩(wěn)住自動(dòng)擋“先發(fā)”優(yōu)勢(shì)的福田戴姆勒歐曼，未來一定更有可為。
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