憑借極致節(jié)油能力，乘龍H7陸航版的良好表現(xiàn)受到了貨運(yùn)老司機(jī)以及大客戶的肯定，成為干線物流運(yùn)輸?shù)氖走x車型。那么，除了開車的卡友，企業(yè)客戶又是如何看待乘龍H7陸航版?一起聽聽某鋼集團(tuán)采購負(fù)責(zé)人董先生的評(píng)價(jià)。
董先生所在的企業(yè)，是國內(nèi)軋輥行業(yè)龍頭，也是全球最大的軋輥研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。“我們平時(shí)主要為鋼廠提供軋輥，也就是鋼廠用來軋鋼的生產(chǎn)部件，單件重量從十幾噸到上百噸都有。一般30噸以下的軋輥，都采用公路運(yùn)輸，更重的就走鐵路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)闹髁褪浅她圚7陸航版，用的是14L東康Z14發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率能有600ps，扭矩也有2750N·m，馬力大，勁頭足，完全滿足我們的需求。”說起采購乘龍H7陸航版的原因，董先生記憶猶新。
“油耗低也是我們采購考慮的一個(gè)很重要的因素，現(xiàn)在油價(jià)不低，企業(yè)要盈利，就要控制成本。”董先生所在的公司業(yè)務(wù)遍及京津冀、上海、江蘇等鋼鐵廠，平均一趟在900公里左右，一年下來要跑10萬多公里，油耗自然也成了一筆不小的開支。“目前乘龍H7陸航版開了有6萬公里，百公里油耗在30個(gè)左右，為公司節(jié)省了不少錢。”
對(duì)于安全性和可靠性上，董先生對(duì)這款乘龍H7陸航版也是贊不絕口，“這6萬公里，不管是車，還是貨，都沒出過一點(diǎn)問題。而且因?yàn)橄錁蚴?0萬公里一致性長換油，前后橋也都用了免維護(hù)輪端，所以除了日常的保養(yǎng)，在車輛上也沒有別的開支了。”
除了更低的運(yùn)營成本以外，開這款乘龍H7陸航版的司機(jī)師傅也反饋良好。“我跟司機(jī)聊過，都說有自動(dòng)擋和液力緩速器的車開起來就是不一樣，好開不累。車?yán)镞€有旋轉(zhuǎn)座椅，有1.2米的臥鋪，一坐起來就不想下，一躺下來就不想起。本來開長途車就是很累，但現(xiàn)在司機(jī)干活要積極多了，我們調(diào)配人員都容易了很多。”
實(shí)際上，作為公司的采購負(fù)責(zé)人，董先生對(duì)乘龍品牌一直信賴有加。“我們公司其實(shí)有十幾輛乘龍，有尖頭的，還有天然氣的，都是這些年陸陸續(xù)續(xù)買的。一直反映不錯(cuò)，沒出過大毛病，服務(wù)方面我們也都挺滿意，所以采購的過程也是比較順利的。”
“國際動(dòng)力，高端旗艦”，董先生的評(píng)價(jià)再次證明：乘龍H7陸航版既是卡友心目中的干線物流神車，也是企業(yè)用戶眼中的高效運(yùn)營神器。目前，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，趁著秋高氣爽，看上這款車的卡友們，馬上來一輛跑起來吧! |
