過去2個月,華晨雷諾金杯吹響了加速轉型升級的號角。4月14日雷諾集團發(fā)布在華全新戰(zhàn)略,在華業(yè)務將聚焦輕型商用車和電動車業(yè)務,華晨雷諾金杯成為其在華發(fā)展的重要抓手;可以說,雷諾用實際行動表明了在華發(fā)展商用車的決心。隨后雷諾-日產-三菱聯(lián)盟在5月27發(fā)布多項舉措,探索全新商業(yè)合作模式—“引領者-伴隨者”模式,旨在加強三家公司盈利能力和競爭能力。而另一方面,新冠疫情為全球汽車產業(yè)帶來了很大沖擊和前所未有的挑戰(zhàn),但危機中蘊藏機遇,加速市場洗牌的同時也會加快企業(yè)轉型。對于華晨雷諾金杯而言,這很可能是一次“天時地利人和”的契機。
不做大哥好多年
上世紀八十年代末,華晨拿到了豐田的授權,以CKD的方式推出了金杯海獅。在上世紀九十年代初,一臺金杯海獅的售價達到了20萬以上。很多朋友可能會說,二十多萬為啥不買GL8和奧德賽呢?抱歉,那時候GL8和奧德賽連弟弟都算不上。事實上,當時的海獅無論是性能、空間、舒適度,都配得上其售價。也就是從那時候開始,金杯開始憑借極致性價比逐漸走進千家萬戶,并且建立了非常良好的口碑。時至今日,金杯在人們心中都是一副高效且實用的形象——沒有什么是一輛金杯裝不走的。
除了良好的品牌資產之外,金杯在中國擁有150萬基盤用戶,在LCV(輕型商用車)領域曾連續(xù)19年銷量第一。雖然現(xiàn)在已經不做大哥好多年,但江湖到處都是金杯的身影和傳說。
和雷諾的一拍即合
而雷諾在歐洲有著120多年的發(fā)展史,并且在商用車領域頗有建樹,在歐洲那是LCV領域當之無愧的引領者,市場份額一度高達15.9%,2019年在歐洲市場實現(xiàn)了連續(xù)19年的銷量第一,純電動商用車甚至占據了歐洲市場的四分之一,技術領先,實力也相當雄厚。
強強聯(lián)合模式下的華晨雷諾金杯,對現(xiàn)有金杯車型進行了現(xiàn)代化改造,產品性能和品質得到進一步提升。如今,華晨雷諾金杯已進入產品換代密集期,多個經典金杯車型已煥然一新,如國六版金杯新快運、國六版金杯海獅廂貨等。其中,國六版金杯新快運定位“城市快運專家”形象,在動力性能、環(huán)保、運載實力以及安全性能上都做到了同級領先,同時在駕乘舒適性上做到了實用、靈活,廣受市場和用戶的認可,銷量表現(xiàn)優(yōu)秀。
華晨雷諾金杯急需加速
據悉華晨雷諾金杯未來將有兩款輕型商用車將進行本土化生產,分別為雷諾旗下的 “MASTER”以及“TRAFIC”車型。時至5月,國內疫情已經完全得到控制,防控轉入常態(tài)化,加快經濟恢復成為當務之急,國家政策更是明確表示要切實支持實體經濟特別是中小微企業(yè)。市場無疑將會對LCV車型有著更高的需求。華晨雷諾金杯在疫情期間就響應號召,積極打造負壓式救護車,而在疫情之后,更應加速推出新產品,助力中小企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)者恢復生產。另一方面,在遭受疫情的2020年第一季度,汽車行業(yè)雖然遭受重創(chuàng),但是輕客市場銷量也是明顯好于其他乘用車、商用車市場。
雷諾在輕型商用車市場的全神貫注
現(xiàn)如今,雷諾放棄了國內乘用車市場,那勢必會在王牌輕型商用車業(yè)務上“超級加倍”。華晨雷諾金杯除了引入新車型之外,也將會利用雷諾先進的技術和管理經驗對現(xiàn)有的金杯車型完成升級改造,這一點,我們看到了華晨雷諾金杯的動作,比如其拓建涂裝車間項目已經取得了階段性成果。同時,華晨雷諾金杯也在不斷完善研發(fā)網絡,強化研發(fā)實力,近期華晨雷諾金杯研發(fā)中心已啟用,未來華晨雷諾金杯研發(fā)中心將與上海的雷諾全球設計中心一同,為華晨雷諾金杯提供技術加持,共同為全線產品研發(fā)設計工作賦能。
合資公司也將全力支持金杯品牌重塑市場競爭力,并提供雷諾最先進的技術平臺給金杯開發(fā)全新的CDV(Car Derived Van,基于轎車平臺的廂式車或城市物流車)車型。按照華晨雷諾金杯給出的計劃,將會在2023年之前推出5個核心競爭車型。
最后:現(xiàn)如今輕客市場競爭也是尤為激烈的,其中江鈴福特、上汽大通、南京依維柯等都是目前市場中的主流車型。金杯雖然曾經是該細分市場大哥級的存在,但在當下來看,其現(xiàn)有產品矩陣中缺少中高端車型,急需推出新車型并且對現(xiàn)有車型進行更新迭代。憑借著雷諾強大的技術儲備,以及金杯多年來在輕客車型方面的生產經驗和市場營銷網絡,華晨雷諾金杯定能抓住當下契機,推出具有競爭力的車型,預計今年內會推出一款全新LCV產品,相信華晨雷諾金杯仍然會在風起云涌的中國商用車市場占據一席之地。 |
