隨著我國(guó)物流行業(yè)逐漸向組織化、高效化發(fā)展，“單打獨(dú)斗”的卡友們愈發(fā)式微。疫情之下，轉(zhuǎn)型艱辛的物流行業(yè)讓廣大物流運(yùn)輸從業(yè)者感受到“寒冬”來臨。河南領(lǐng)飛物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)飛物流)積極推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，集傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸以及線下貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)于一體，不收卡友一分運(yùn)費(fèi)提成，攜手廣大卡友“抱團(tuán)取暖”渡過行業(yè)“寒冬”。
傳統(tǒng)物流+信息平臺(tái)，不收一分運(yùn)費(fèi)提成
別看成立于2019年9月份的領(lǐng)飛物流是一個(gè)新公司，但其創(chuàng)始人都是從事傳統(tǒng)物流行業(yè)十幾年的“老人”。通過不到一年的努力，公司發(fā)展到100名左右員工以及150多輛車的規(guī)模，業(yè)務(wù)范圍涵蓋干線物流、支線物流以及城市配送，與雙匯、雪花啤酒等大企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，傳統(tǒng)物流做的十分出色。
然而，領(lǐng)飛物流并不滿足與傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方面的成功，領(lǐng)飛物流負(fù)責(zé)人卜凡文介紹到：“前幾年你買個(gè)車路邊等還可能拉到活兒，現(xiàn)在越來越難。上游企業(yè)對(duì)散戶信任度普遍不高，因此需要有個(gè)中間平臺(tái)，讓雙方都有保障，正是基于此我們成立了線下的信息平臺(tái)，上游整合貨源信息，下游整合司機(jī)運(yùn)力，從而提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸效率”。
目前，領(lǐng)飛物流平臺(tái)下?lián)碛?0多位會(huì)員，有自備車輛加入的，也有沒有車但是想創(chuàng)業(yè)的會(huì)員，因此，領(lǐng)飛物流還會(huì)為這部分沒有車的會(huì)員進(jìn)行車輛推薦甚至合資購(gòu)車服務(wù)。卜凡文表示：“你想長(zhǎng)久做物流運(yùn)輸，選車就不能光圖低價(jià)位，那必定帶來低性能的車。車子總壞影響司機(jī)、貨源方不說，還涉及到司機(jī)個(gè)人人身安全,并且排放和政策的限制和長(zhǎng)久經(jīng)濟(jì)性，這些也都得考慮全面才行，所以我們此次選擇和歐航歐馬可簽約100輛戰(zhàn)略合作，就是為了運(yùn)輸裝備的可靠高效，這樣才能長(zhǎng)長(zhǎng)久久的賺錢”。
值得關(guān)注的是，不同于線上APP對(duì)司機(jī)采取運(yùn)費(fèi)抽成的盈利模式，領(lǐng)飛物流采用年費(fèi)會(huì)員制的形式為卡友們提供從貨源到車輛的一條龍服務(wù)。卜凡文表示：“我們不對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行絲毫抽成，甚至貨主直接將運(yùn)費(fèi)打給司機(jī)都可以。運(yùn)費(fèi)收入多少，司機(jī)拿多少，不會(huì)擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)均衡。年度制會(huì)員服務(wù)費(fèi)以及運(yùn)輸任務(wù)分配，能夠?qū)\(yùn)輸方服務(wù)和平臺(tái)服務(wù)進(jìn)行雙向監(jiān)督。寒冬之際大家抱團(tuán)取暖，為行業(yè)發(fā)展提供更好的方式”。
行業(yè)運(yùn)作亂象多，選對(duì)車輛才能挺過“寒冬”
對(duì)于河南領(lǐng)飛線下貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，貨源并不是問題，經(jīng)過長(zhǎng)期傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的積累，京東、順豐、九州通、雙匯、雪花啤酒這些都是其長(zhǎng)期合作伙伴。目前，河南領(lǐng)飛在安陽(yáng)、商丘、新鄉(xiāng)都設(shè)置了貨運(yùn)站，貨源十分充足，甚至出現(xiàn)自有車輛不夠需要外調(diào)車輛的情況。
而真正讓河南領(lǐng)飛關(guān)注的，卻是對(duì)于車輛的選擇，卜凡文說到：“現(xiàn)在做信息平臺(tái)的很多，但有很多都是‘一錘子’買賣，忽悠卡友買便宜車，到時(shí)候問題百出收一年錢就跑路。很多時(shí)候貨物比車都貴，再加上司機(jī)安全、企業(yè)信譽(yù)，這就不是幾萬(wàn)塊的問題了，車子賺不賺錢要長(zhǎng)遠(yuǎn)來看。選對(duì)了車輛，上高速車速快、可靠性能高，司機(jī)出勤高，貨物按時(shí)到，才是平臺(tái)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)”卜凡文進(jìn)一步解釋道。
從業(yè)6年的卜凡文對(duì)于車輛十分懂行，“與歐航歐馬可簽約前對(duì)市面上其他品牌車輛進(jìn)行了考察。之所以選擇歐航歐馬可，原因之一就是其在無論國(guó)五還是國(guó)六排放法規(guī)升級(jí)方面總是快人一步。政策限制是死命令，符合法規(guī)才能讓我們安心跑車，這一點(diǎn)歐航歐馬可國(guó)六b產(chǎn)品交付第一萬(wàn)輛就能看出來”，他分析到：“另外，新出的歐航R系車采用的是ME4全新平臺(tái)，用的都是超級(jí)卡車的配件和技術(shù)，這幾年福田‘超級(jí)卡車’可以說名聲在外，用的住、用的省，值得信賴。再一個(gè)就是現(xiàn)在行業(yè)不景氣，好多車都請(qǐng)不起司機(jī)就一個(gè)人開了，這樣司機(jī)幾乎三分之二的時(shí)間都是在車上，對(duì)車輛舒適度要求變高了。歐航R系車駕駛室雙層的臥鋪和大空間還有超多儲(chǔ)物格就非常實(shí)用，油耗也省，這就是當(dāng)前不景氣行情下司機(jī)們最需要的車輛”。
國(guó)六服務(wù)不用愁，“從車到人”一“站”全包
隨著車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，排放處理系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，不少“老司機(jī)”面對(duì)現(xiàn)在車輛也是無從下手，“怕車子出問題”成為了出車最大的擔(dān)憂。面對(duì)國(guó)六用戶的這一憂慮，歐航歐馬可積極轉(zhuǎn)變了服務(wù)模式，從被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型、從“固定”式服務(wù)向“流動(dòng)”式服務(wù)轉(zhuǎn)型、從“事后保障” 向“事前預(yù)防” 服務(wù)轉(zhuǎn)型、從保內(nèi)服務(wù)向全生命周期(TCO)服務(wù)轉(zhuǎn)型、從維護(hù)“車”向維護(hù)“人”轉(zhuǎn)型五大服務(wù)轉(zhuǎn)型。
歐航歐馬可通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能為客戶提供預(yù)見性主動(dòng)服務(wù)保障，不但可以為客戶提供保養(yǎng)提醒，還可以提供遠(yuǎn)程故障診斷、精準(zhǔn)救援等超值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)型。在物流集散地、汽車城、批發(fā)市場(chǎng)等客戶較為集中區(qū)域，推出“移動(dòng)服務(wù)車間”，利用客戶車輛空閑時(shí)間，主動(dòng)預(yù)約客戶，實(shí)施上門保養(yǎng)、檢修等服務(wù)，解決保養(yǎng)及一般維修等需求，實(shí)現(xiàn)從“固定”式服務(wù)向“流動(dòng)”服務(wù)轉(zhuǎn)型。并且每月7日設(shè)立為歐航歐馬可服務(wù)體驗(yàn)日，在全國(guó)700多家服務(wù)站不但可享受優(yōu)惠的維保服務(wù)，還可以為用戶提供車輛配件真假識(shí)別、國(guó)六車輛使用，維修保養(yǎng)技巧等培訓(xùn)。為用戶打造最便捷、最貼心的暖心售后服務(wù)，隨時(shí)為用戶排憂解難。
卜凡文感慨到：“其實(shí)換了國(guó)六大家心里都有點(diǎn)忐忑，以前車出問題了還能自己動(dòng)手修修，現(xiàn)在國(guó)六的車太復(fù)雜，‘老司機(jī)’也沒辦法。歐航歐馬可推出的一系列國(guó)六產(chǎn)品服務(wù)讓我們吃了‘定心丸’，無論是自己車隊(duì)還是平臺(tái)用戶，車子出了問題都能及時(shí)找到廠家反饋，售后服務(wù)已經(jīng)是越來越多卡車司機(jī)買車時(shí)首先考慮的因素了”。
面臨車市的“寒冬”，歐航歐馬可進(jìn)行了第10000輛國(guó)六b產(chǎn)品的交付，已經(jīng)展現(xiàn)出了其中輕卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。而河南領(lǐng)飛作為創(chuàng)新而又先進(jìn)的貨運(yùn)模式，對(duì)于歐航歐馬可的選擇從產(chǎn)品性能到駕駛安全性、舒適性再到長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，考慮的可謂十分全面。同樣身處“困頓”大環(huán)境，有的人被迫出局，有的人卻通過“抱團(tuán)取暖”等創(chuàng)新模式擦亮眼睛，強(qiáng)化自我應(yīng)對(duì)變化。希望河南領(lǐng)飛的創(chuàng)新性舉措以及選車之道，會(huì)為更多人帶來啟示。 |
